地铁车站建筑的有11种。学习他们的地图。

我们第一次出版这篇文章在2014年10月6日。我们仍然正在运行一遍,因为它是有趣的!

地铁以其独特的拱形天花板,但并不是所有的站都是一样的。有11种不同的基本架构站在地铁系统设计。让我们看看他们在哪里。(注:本讨论的目的,我使用的一些站的类型名称华盛顿页面的NYCSubway.org。在其他情况下,我用我自己的术语。)

首先,地铁站:

华夫格

到目前为止最常见的类型是站“胡扯”风格CFA和哈利维斯所设想的金库。本站类型出席32台,包括大部分的市中心停止。这些金库的特点是线墙上的小矩形的金库,使它们看起来有点像个华夫格缠绕在火车的房间。

大多数这些电台使用pour-in-place建造的方法,尽管杜邦环岛构造使用预制面板。

华夫格设计第一次出现时系统于1976年开业。最后两个华夫饼干,海滨和海军船坞,绿线开始跑步时于1991年开业。

拱我

华夫格设计后,地铁开始使用不同的设计与预制部分来省钱。这些站点,NYCSubway.org,我称之为“拱我,”有些类似于华夫格设计,而是由几行狭窄的矩形的金库,这种设计的地方只有两个金库在每个库的一半。

这些电台只出现在红线的西端。他们第一次出现在1981年从杜邦环岛范湖水与扩展。最后的时间是三年后格罗夫纳的扩展。

拱二世

类似于拱沿着红线我电台,“拱II”站建成使用预制的方法。这些站有三个金库在每个库而不是两个的一半。

只有几站,主要是在系统中最新的地铁站。奇怪的是,弗农山庄广场,开业于1991年,有一个拱二世设计,尽管开放的同时其他肖华夫格站和U街。

双管

地铁车站的最后一种类型是双管设计。使用这种风格的深惠顿和森林格伦,这是无聊的分离管。而不是一个广阔的平台,两库,每个记录都有自己的小室,由中心附近的走廊连接。

托坦堡的低水平稍微的修改版双管风格,即使它不是很深。事实上,一半的平台是开放的元素。

站在惠顿和森林格伦于1990年开业。托坦堡于1993年开业的低水平。

地上站

除了四个地铁站风格,有七个地上站类型。他们分为三类:鸥翼,达到顶峰,踝关节。弯曲的海鸥树冠类型与角达到风格。踝关节的树冠更令人回味的地下金库比地上的树冠。

海鸥我

原来地上站类型是“海鸥”设计。屋顶看起来像一只海鸥在飞行。树冠暴露混凝土地铁站,拱的曲线,让人想起的地下金库。

这个车站类型已经存在自1976年地铁的第一天。这种屋顶是最常见的在地上站,于1970年代末。

这种最近出现在1993年,当较低层次的托坦堡打开。低水平比赛上的树冠上的水平(1978年开始),但它不是建立在绿线建成之前。最后一个全新的站和树冠类型是范·多恩街,开业于1991年。

海鸥二世

地铁完成后采用区域系统扩展分支大街1968号,2001年,该机构决定打破旧的野兽派风格。三站于2004年开业,所有超出最初的1968年愿景地铁。

有显著差异的颜色、材料、图案元素。但是设计足够相似海鸥我看起来像一个现代化的版本。所以我把这种称为“海鸥二世”。

其他大的变化方向是这些站不包括Vignelli-designed平台塔地铁图标。

亚历山大高峰

的两个站,于1983年开放包括不同的树冠,很大程度上是因为城市亚历山大的担心海鸥会与老城区的建筑风格。这些“亚历山大峰”站在国王街布拉多克路和出现。

亚历山大峰值站有一个简单的三角形屋顶透明指出天窗运行平台的长度。树冠在国王街坏了,它不中断的视域范围乔治·华盛顿共济会国家纪念碑。

一般的峰值

这种风格最早出现在1980年,当艾迪生道路打开了。这些电台向轨道混凝土特性平坦的屋顶,锥形和玻璃天窗运行沿平台达到顶峰。海鸥我的风格是截然不同的风格,但材料是相似的。这种风格在地上站是相当普遍,在1990年代和1980年代。

高峰

这些站一般高峰站风格相似,事实上,我并不总是计算他们在不同的类别。但是我打电话高峰站有很大的不同,特别是在规模,树冠高15米,平台。

虽然一般高峰站有一个屋顶没有远高于火车,高峰站有一个屋顶高于夹层,从不下降到一个较低的水平。它使得一个戏剧性的空间平台之上,虽然它提供了更少的保护的元素。

这种树冠类型成为越来越普遍的在最后几站采用区域系统。只有出席Franconia-Springfield和三个站,于2001年开业的扩展分支大道。

泰森斯峰

银行站点还提供了一个从早期的设计,随着2004年电台。这些分布更轻和更现代的比野兽派的海鸥,我一般的高峰,高峰站。

这些分布类似于一般类型,峰值逐渐减少对轨道和一个透明的峰值沿平台。但是材料听出一点亚历山大峰停止。

踝关节

踝关节风格也出现与银行今年夏天开放。高金属拱形的树冠在这些站也特性,较轻的材料。

高拱形的拱顶上层建筑是对原始的拱形地铁站,虽然这些都是地面。

来自“踝关节”的名字复斜屋顶,这是一个two-sloped类型的屋顶,常见的谷仓。

独特的

除了十一基本站类型,六站有独特的设计,不是复制系统中其他地方。独特的设计有时地理限制的结果,但在其他情况下设计决策的结果。

亨廷顿,由于地理阿纳卡斯蒂亚都是独特的。艾森豪威尔大道和亨廷顿之间,黄线高架桥上运行在一个宽阔的山谷(华盛顿)。但在穿越亨廷顿大街,线相交一个陡峭的山坡,车站是地下的南端。因为它是升高的一端和地下,地铁使用一个独特的设计。

阿纳卡斯蒂亚是独一无二的,因为水位意味着车站不能很深。所以没有足够的空间高的穹顶,上面的痕迹。相反,车站有一堆小拱顶垂直于轨道运行。

国家机场于1977年开业海鸥我设计的修改版本,必要的,因为两个平台非常狭窄。虹桥机场2号航站楼时,会创建一个新的入口北部,地铁在每个平台建立了一个完整的树冠。但树冠扩展不匹配旧屋顶或任何其他系统中。

阿林顿国家公墓是一个非常简单的车站。唯一的平台,覆盖的是下面的部分直接纪念大道。另一个有趣的特性是,虽然站在地面上,上面下面的夹层是跟踪,而不是像通常的标准。

乔治王子的广场是建立在一个开放的伤口。异常,停车场位于车站和作为树冠。这是一个非常独特的设计,沿着暴露墙壁和篱笆以西的车库给一个很好的审美。

西Hyattsville,开业于1993年随着乔治王子的广场,也是独一无二的。这是一个非常标准的平台站像艾森豪威尔大道和表现。但是地铁没有使用修改后的海鸥在这些站我的树冠。我不知道为什么这里使用一个不同的设计,但我认为它看起来非常光滑的野兽派。