康涅狄格大道在克利夫兰公园。用谷歌地图创建图像。

直流的康涅狄格大道居民希望城市研究方法,使其更安全,包括删除当前可逆巷,添加一个受保护的自行车专用道路,和/或改变交通模式。市长穆里尔包泽设定一个目标,视觉零,到2024年消除该地区的交通死亡,和修复这一至关重要的走廊可以更接近这一目标。

康涅狄格大道北从白宫到马里兰,连接国家动物园,城市最大的酒店直流,分数的企业和居民。每一天,大约35000机动车辆加上许多骑自行车的人和行人旅游大道。

许多人试图穿越到双方企业和社区,更多的尝试旅游南北,这个主要动脉也是一个安全风险。2008年,查尔斯·施瓦兹被撞死了通过一个司机据说在一个手机。今年,three-vehicle崩溃推翻了一辆车。范·尼斯居民宣称他们的邻居“走路不安全。”

居民彼得Krupa报道一个骑自行车的有脑震荡在康涅狄格大道就在最近,这并不是一个孤立的事件:

可逆中心巷早上发送汽车的一种方式,相反的在晚上。创建时添加车能力,它也成为一个安全威胁。困惑的司机经常在错误的方向车道。

骑自行车旅游走廊要纠结与多个车道的快速移动的汽车,将汽车停放的汽车,或者采取更迂回的路线。沃德议员玛丽Cheh(3)呼吁保护自行车专用道路在康涅狄格大道的监督听证会区交通部(DDOT)。半岛手机登录

增加自行车道和否则改进康涅狄格大道将使道路更加安全的人骑自行车和步行,和代表一个'机会走向城市的愿景为零的目标。交通和自行车占用较少的空间比单身个人车辆,司机和促进前者可以帮助更多的人通过走廊移动。

先前的研究已经观察该地区只有零碎的

到目前为止,DDOT从未发布了整个走廊的综合考试。去年的重要研究部门的康涅狄格大道看着克利夫兰在2013年公园。之前,DDOT最近看的一段路再往北范·尼斯一个完整的十年2003年。

的2011年岩石溪西二世宜居性的研究研究康涅狄格大道从范·尼斯直流边界圆,切维蔡斯和识别危险的热点地区易受伤害的道路使用者在走廊。令人难以置信的是,这项研究的“重点领域”不包括任何交通减速改进的康涅狄格大道。鉴于本研究发现的安全问题,我们早就该讨论这个动脉变化。

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整个走廊,DDOT的目的“移动交通有效”可以与计划增加安全其他运输方式,如自半岛手机登录行车和当地社区的渴望更大的可行性。

大部分的街景画也尚未开发的潜力通过添加绿色基础设施,保护我们的环境删除现有的不透水铺面,添加新的植物景观。同样,努力能帮助捕获数亿美元价值的当地社区零售支出通过提高行人和自行车连接,振兴公共空间和更好的组织的身份走廊在很大程度上仍处于规划阶段。

简单地说,我们的社区需要的信息来帮助我们的一个城市最重要的街道上充分发挥潜力是不完整的,过时的,或者两者兼而有之。这就是为什么一些社区要求DDOT更好的视力康涅狄格大道。

两个小区叫研究

在过去的几个月里,非国大3 f和ANC 3 c通过决议要求全面研究康涅狄格大道从伍德利公园通过圆切维蔡斯。

决议要求DDOT分析广泛的潜在的改进,可以使街上。这些包括更改高峰时间可逆车道政策,建立保护自行车道,和改善交通管理在康涅狄格大道和周围的街道。

决议不包括具体的要求或请求。他们只是要求该机构解释后果和福利不同的变化需要,提高生活质量的目标为所有的人生活,工作,和沿着康涅狄格大道。

DDOT已经研究康涅狄格大道从杜邦环岛到加利福尼亚街,并提出两个潜在的选择让骑自行车的人友好:要么双向保护自行车专用道路东侧的街道两边或单向保护自行车道。这些通道将连接到一个自行车道被研究的20日,21日或22日街道从杜邦环岛到国家广场。

但是没有学习其余的走廊,DDOT将在黑暗中继续向北这些车道的最好方法——双向车道街道的一侧是否应该和连接到哥伦比亚的道路,或单向车道两边可能继续的塔夫脱桥向伍德利公园。

这就是为什么我们改善康涅狄格大道方案的详细检查是如此重要。这将有助于回答这个问题和很多其他人。

想帮助提高行人安全、可行性和经济活力的重要走廊?加入小区,邻居和签署请愿书:要求DDOT看全面更好的康涅狄格大道。

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