华盛顿分支铁路和卡姆登行如何塑造该地区的郊区吗

直流超出原来的城市面貌和乔治城由“郊区电车”,即19世纪末和20世纪初的社区长大在有轨电车线。虽然电动有轨电车没有延伸到马里兰,直到1890年代,华盛顿的第一蒸汽铁路线路,巴尔的摩,于1837年开业,通勤者从马里兰州乘坐火车到城市早在内战。

在本系列中,我将回顾从马里兰州和客运铁路通往华盛顿周围的郊区社区长大,从华盛顿分支铁路和卡姆登行。

华盛顿分支铁路的起源

第一个铁路为华盛顿巴尔的摩和俄亥俄州的铁路的华盛顿分支铁路,连接城市巴尔的摩现在马克的卡姆登线。它大致遵循的路线华盛顿和巴尔的摩收费高速公路,现在巴尔的摩大街。

1837年开业时,华盛顿的乔治王子县遍历部分分支铁路主要是农田,虽然月桂,铁路穿过Patuxent,已经纺织厂的一个小镇,然后呢Bladensburg南部约一英里沿着高速公路的线,是一个垂死的港口城市。最后主要船停靠在Bladensburg两年前在1835年,随着阿纳卡斯蒂亚淤塞了太多让重要的航运。

劳莱与Bladensburg(现在Hyattsville)站,车站建在油漆分支(现在的大学公园MARC和地铁站),高速公路旅馆的集群贝茨维尔(粉磨路穿过巴尔的摩大街),和一个铁炉叫Muirkirk(现在Muirkirk MARC站)。

确定服务这些站收到的数量,我咨询了老版本的铁路的官方指南,长时间运行手册的所有国家的铁路和轮船时刻表,发表在19世纪和20世纪的大部分时间。基于这些指南,每天只有两列火车跑在每个方向沿着1837年华盛顿分支。内战前夕的1859年,这个数字增加了四个。

虽然1861年Martenet乔治王子郡的地图显示了一个小村庄。在Bladensburg站在现在的时刻Hyattsville巴尔的摩大道和罗德岛州大道,解决在Bladensburg相比大小镇。铁路郊区似乎没有发达国家在这一点上,这并不奇怪,因为大多数的森林和开放的特区仍由农田。有足够的空间在华盛顿对富裕生活外地区的一部分。

该地区的第一条铁路郊区

铁路通勤沿着华盛顿分支的第一个证据(现在仅仅列出的一部分。这)出现在1874年的官方指南的铁路。月桂和贝茨维尔是由八个一天火车,和Hyattsville九(不再称为Bladensburg),而只有六个当地人服务停止,和一些长途列车运行表达从巴尔的摩到华盛顿。在这一点上,时间表,定时为通勤者进入华盛顿在早上和晚上离开。

1879霍普金斯地图集的更多证据显示华盛顿地区铁路通勤到华盛顿,少量的街道网格出现在常春藤车站附近城市和Montello区,和一个小镇Hyattsville,集中在老Bladensburg火车站与Bladensburg大小。

官方指南从1880年显示了一个增加到10日报在每个方向列车停止在Hyattsville,八个在贝茨维尔和大学公园,和12在月桂树,明确表示,这些地区是到华盛顿地区越来越紧密地联系起来。然而,票会使日常通勤成本负担不起工人阶级,他们依靠步行或轨道马车从家里去上班在地区内。

在华盛顿市郊运输分公司似乎已经在1890年和1900年达到顶峰,在每个方向12 - 14的日常训练。服务丢了一些在20世纪早期,可能由于激烈的竞争华盛顿,董事和月桂树有轨电车,跑西部华盛顿分支,到1907年达到现在的道路绿地和月桂几年后,和华盛顿,Spa春天,& Gretta有轨电车,跑到Bladensburg和董事山庄东面的铁路。

不过,这是每天运行八个通勤火车每方向1930年,尽管它降至每天两个当地人在每个方向上1948年,加上几个额外的火车停止只在河谷和大多数长途列车仍然停止在月桂树。即使在1968年,当有轨电车服务已经结束,三个每天在每个方向列车服务河谷,在每个方向和一个服务Hyattsville,大学公园,董事。

美国铁路公司的5月1日之后,1971年收购美国大多数城际客运服务,这(现在Chessie系统的一部分)在卡姆登行继续提供通勤服务没有补贴。然而,在1974年,政府开始资助服务和成本的50%,在1975年,国家和这达成协议,政府将提供机车和汽车和提供服务的全部费用。

马里兰州1984卡姆登线和另外两个通勤铁路是补贴-宾夕法尼亚大学和布伦瑞克行下马克品牌。今天,马克跑通勤服务方向和少量的中午火车在联合车站和卡姆登站在工作日。

请继续关注本系列的下一篇文章:这大都会分支和布伦瑞克。