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《华盛顿邮报》最近发表一封信给编辑从停在自行车道上的人认为阻止一个自行车道并不是一个真正的问题。作者克劳迪娅·伯克描述了这一事件:她拿起她的孩子拉到自行车道等。一个骑自行车平静地面对她,指出,这是一个安全隐患。

伯克声称她尊重道路安全,勤奋的人喜欢骑自行车的人需求更好的自行车基础设施(虽然她还声称他们的道路更危险)。但实际上,有什么大不了的?伯克写道:

“…不是每个违反是一个风险。我们生活在一个城市,东西不能永远是有序的。更好地专注于违规者使道路更危险的(我从骑自行车开始,但这只是我。)一旦我们已经实际控制危险,我们可以转向其他人。”

她是正确的,并不是每一个交通违章是危险,但是在车道停车移动交通肯定是其中之一。尽管有趣常见,这种冷漠的态度交通安全将骑车人-和其他道路使用者面临风险。

骑自行车的人安妮塔Kinney说,

“这是非常危险的自行车道阻塞时因为骑自行车的人必须承担的演习为了避免停汽车,特别是当汽车突然停止在乳房的情况下。只是因为我能够避免汽车在自行车道,从而避免成为统计数据并不意味着这不是在最危险的情况下,我每天遇到的。

众所周知,自行车道的价值是在安全的感觉,他们创建的骑自行车的人:虽然这是虚幻的,但他们仍然鼓励客流量。足够多的连续自行车专用道然后创建一个网络具有乘数效应在鼓励人们使用的替代路线运输。”

迦南的商人说,

的城市不是非常有序的真理的内核。但这仅仅意味着汽车需要大量的秩序和规则操作安全、迅速,真正享受一些防止城市和社区组织混乱。这是很容易看到任何你有自行车和行人混合在一起没有汽车,小径,国家广场,宾夕法尼亚大道(当它打开),等等。

作者足够光滑,拉拢了一些适合的语言模式的今天anti-bike参数,不再提及战争汽车,而是调用一个行人战争作为一个理由不去改善这个城市的自行车。

尽管如此,作者似乎不相信她的话真的错了。伯克写道,

我停了车,到自行车道,所以我不会阻止交通问街上NW…背后的一个骑自行车的人等待着我。我终于时候拉到现场,她走到我的窗前,告诉我,有一个法律禁止自行车道的梗阻。我很严厉地告诉她我是等待,有明显的时间比我预期。她建议我应该环绕块而不是创造是什么,在她看来,一个安全隐患。我告诉她这不是世界运作的方式。但我的意思是,这不是城市的工作方式。

虽然汽车和自行车在很多方面是不同的,伯克的“挡风玻璃视角”忽视了一个事实:他们都构成流量。如果有人停在机动车交通的行车道,会危险吗?大多数司机都同意这是如此。

在理想环境下,司机和骑自行车的人都将看到(非法)停放的车辆在车道和停止。但正如伯克指出的那样,事情总是不能有序。犯错误的人。车祸发生的时候人们不危险。没有保护一个两吨重的车辆、安全气囊、安全带,骑自行车的人在特定的缺点在与一辆汽车相撞。

交通死亡人数不应试图移动汽车交通效率的一个不可避免的结果。这就是为什么辖区像直流致力于道路安全行动视觉零(即使他们的承诺有问题的严重性)。

特蕾西Loh指出:

侵犯我所有关注者的道路对自己或他人造成危险。和数据是晶莹剔透的运营商机动车,就像那块的作者。

美国国家公路交通安全管理局去年报道说,杀死了“内部车辆”的人口比例已从80%(1996 - 2000)(2015 - 2016)的67%,而人死亡的比例“工具”外(包括行人和自行车)增加了20%的低(1996 - 2000)的高33% (2015 - 2016)。

这封信特别音盲的时机,因为只是街区伯克描述的事件,一个骑自行车的死于一场交通事故几周前。那次事故后,区政府将危险的停车位从米街和新汉普郡大道的十字路口。

大卫卡拉纳说,

这件事真的和骑自行车,但是司机都选择让它关于骑自行车,因为骑自行车让她感觉不好的人是触犯了法律。她停在一个自行车道和一个骑自行车的面对她。就是这样。骑自行车的人的行为,我们执行法律是谁总红鲱鱼。她只是把东西败坏(代理)她的原告。“我不会太糟糕,因为指责我的人是一组已知的一部分坏的演员。”

我想这封信会有很大的区别,甚至可能不会发送,如果遇到她的人从人行道上行人遇到她后她停。

信中承认,司机和骑自行车的人需要学会分享,但在现实中,这种共享的大部分将由司机。尽管它骑自行车越来越受欢迎,作为一种运输方式半岛手机登录,仍有只有96英里的自行车道在该地区,而结束3000英里的道路车道。骑自行车的人根本没有那么多的基础设施来“分享”的司机。

自行车道挤在车之间的车道和停车场,一样在伯克的事件中,提供一个特定的问题。公园,汽车必须跨越一个自行车交通的车道。这显然是一个风险,但街道设计等保护自行车道,可以缓解。

保护自行车道保持汽车和自行车交通分离,所以从理论上讲,这应该让每个人都快乐。这个问题?汽车用户必须承认道路空间和停车场的自行车基础设施。这意味着直到我们哥本哈根或阿姆斯特丹calibre的自行车基础设施,汽车司机必须学会分享。