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想象一下如果地铁不得不支付罚款每违反安全标准。如果地铁官员和运营商许可工作在传输过程中丢失,如果他们多次违反安全标准?

这些想法可能成为现实,如果自贸区收益调节公共交通部门的能力。虽然许多华盛顿认为这是显而易见的,有严重担忧,很少有人考虑post-Red崩溃的恐慌。

标准的论点赞成自由贸易协定是区域安全监管机构监管太措手不及美国运输系统和装备不良,确保安全。

这些尸体,像三态监督委员会它提供了地铁的安全监管,没有员工,没有执法权力。美铁点监管安全,所以为什么不地铁和轻轨系统吗?

虽然这标准的论点是引人注目的,几乎没有参与联邦监督城市交通的抗辩。考虑下面的问题。

城市轨道很安全:地铁和轻轨已经非常安全,安全比其他运输方式到目前为止所监管的点包括空中旅行。半岛手机登录一个奇迹如果改善已经非常低死亡率应该是对联邦资金优先考虑其他更危险模式受点。

TOC可以提高容易没有联邦政府干预:针对TOC批评不是针对他们的能力,但在缺乏执法权力和资金。而不是建立一个新的联邦机构,为什么不给TOC执法力量,加大投入?

TOC审计实际上是比地铁的自由贸易协定的审计:虽然并没有媒体的注意,TOC本月早些时候公布的审计更详细的和可行的NTSB或者自由贸易协定审计关于在地铁系统安全隐患。

联邦监管城市轨道可能违宪:城市交通系统的联邦监管可能最终被法院推翻。宪法的商业条款限制联邦监管州际贸易,和大多数城市交通系统跨越州界不喜欢地铁。

NTSB以前反对自由贸易协定的监督城市轨道:每个城市的交通系统是截然不同的,尽管外表相反。与其他运输方式由点共享一个公共网络,城市交通系统独立发展独特需求和约束。NTSB称在90年代,这是足够的理由来支持区域系统今天的安全监管。

由于这些原因,我强烈反对自由贸易协定规定的地铁和其他城市交通部门如果没有一个突出的好处在支持自由贸易协定的规定:

自由贸易协定可以平衡NTSB:虽然NTSB在运输安全提供一个有价值的角色,他们一个完全被动的组织章程。半岛手机登录不幸的是,政治压力来实现所有NTSB建议是压倒性的。这削弱了尝试创建一个积极的安全组织。

USDOT,需要运输提供者采取更主动的方法安全、平衡半岛手机登录NTSB的运输方式调节。这种平衡永远不会提供的TOC或其他区域安全监管机构。

我老实说这个关键问题上保持中立。而这个问题的答案似乎很明显对许多人来说,我怀疑一切的诅咒地铁因为红线崩溃是破坏健康的辩论这个问题值得。

奥巴马政府支持一项法案这将使自由贸易区权力,但参议员Tom Coburn (R-OK)把该法案在参议院对许多这里列出的原因,以及缺乏抵消削减支出或税收立法。

你怎么认为?自由贸易区应该调节城市交通部门?