DC是员工激励补贴开车停车

尽管汽车通勤和碳减排的目标,哥伦比亚特区是口头数以百计的特区政府雇员对工作场所停车,让数百人不支付他们的停车位,a新报告从办公室的直流审计师所示。

目前大约40%的特区居民开车上班。这座城市正试图缩减到25%,而碰撞交通客流量高达50%,步行和骑自行车旅行的25%。免费停车各样错误的事情:一个城市华盛顿政府委员会研究显示,73%的居民免费停车在工作选择开车,而23%的人没有免费停车。

“免费”停车成本高

直流现场停车项目费用多数政府工人参与停车位140美元一个月,每天工作到6.46美元。该项目每年带来200万美元。自2010年以来还没有增加140美元的费用。审计师的分析发现140美元政府率是39%低于市场利率每月停车。

“这些低利率可能会提供激励员工开车上班,这与该地区的环境和能源目标是促进公共交通上下班,减少温室气体排放,并创建一个更可持续的环境,”该报告发现。

共有1034个停车位可通过程序,与员工支付通过从他们的每周两次的工资扣除。

同时数以百计的直流员工支付140美元一个月,公园,数百人支付没有停车位。有1339个免费空间36建筑租赁由特区政府。此外,151年空间可以自由特区议会成员和其他员工在约翰·a·威尔逊在宾夕法尼亚大道西北。232个免费停车位是统一通信中心,房子911运营商和其他人在该设施工作在马丁·路德·金大道。

审计人员估计,收费员工常规直流政府率1722目前没有停车位将产生220万美元一年。如果市场利率收取所有员工停车场由特区政府拥有或租赁将总额440万美元的额外收入。

“我们没有现场停车政策作为政府“直流审计师凯瑟琳·帕特森在一次采访中说。“有些人支付,有些没有。我们没有政策。”

一些机构支付停车,不喜欢

四个政府机构决定员工的停车位的费用。但是支付尚未收集到他们两个,一个卫生保健部门金融和司法科学的部门——花费112380美元,根据该报告。

“有许多管理问题。这个项目不是运行良好。它需要改进监管,”帕特森说。

大都会警察局管理自己的员工停车项目亨利·j·戴利在印第安纳州警察总部大道西北,街对面的司法广场地铁站。审计发现,在大楼的停车场的两个部分,158年175年的空间给员工免费,每年花费纳税人265440美元。

”戴利MPD守卫允许未经授权的汽车公园建设车库,“审计人员在报告中写道。“有增加安全问题时,未经授权的个人授予访问车库。”

富兰克林·d·李维斯市政中心14日& U街道NW, U街地铁站的一个街区,审计发现,总务部提供3个免费停车位承包商,每年花费1680美元的空间。但是,根据审计,有更大的里夫斯中心的停车问题。

未经授权的停车贴花

停车管理器负责直流现场停车程序发布了39的未经授权的“设施贴花”审计中心授予人访问Reeves说停车场没有支付。员工从直流审计办公室说,他们在不同场合5拍摄停车管理器的个人车辆停在车库特别“设施贴花”,他没有支付。

总务部门的员工停车程序。部门的公共信息官拒绝回答关于这个项目的问题。

审计报告建议的特殊图案被停止。在其响应起草审计报告的副本,总务部不同意这一建议。

部门的总监格里尔Gillis,审计师在7月13日的信中写道:“设施贴花是价值管理工具提供必要的访问Reeves中心车库只有区域经理在必要的员工会议和紧急情况。”

针对吉利斯的信,审计师的报告指出:“我们站在我们的决心,贴花最初创建没有适当的授权…(部门)反应不包含驳斥了这一信息。”

免费停车是与直流的环境优先

“免费”为城市停车是非常昂贵的,无论是与现货本身有关的费用和价格增加了污染和交通让别人付出的等待时间。

所有政府工作人员停车收费的想法并不新鲜。2012年2月,一个城市市长Vincent Gray下绩效考核开始发现,如果所有员工支付停车,纳税人将在5年内节省1000万美元。

审计报告中说:“很大一部分地区的沉重的交通堵塞是由于大量使用私人车辆上下班的通勤者每天进城,截至2011年,汽车占温室气体排放的21%。因此,[可持续直流]计划包括交通目标,目标是减少汽车上下班。半岛手机登录直流委员会通过了可持续直流综合法案2013的目标包括减少占用车辆用。”

免费停车和补贴与直流的目标减少交通拥堵;以鼓励通勤交通,步行和骑自行车;和减少造成气候变化的温室气体排放。如果该地区真的想朝着一个更可持续的未来,它需要为推动和激励交通停止支付,骑自行车,步行。