U街几乎成为商场和办公公园——这里就是

我们第一次出版这篇文章在2015年12月2日。我们分享一遍,因为它仍然是有趣!

规划者在1950年代想取代大面积华盛顿市中心的高速公路。取消这些计划不仅拯救了城市与高速公路本身,但也从一个同样惊人的计划拆除成千上万块与高速公路和“更新”他们说郊区景色的商场,办公校园,和公寓。

架构师路易的关系非常有影响力的从1920年代到1960年代,在本地和全国范围;他主持的美国建筑师学会全国委员会在城市规划一段时间。严重关注巨大的过度拥挤华盛顿和交通拥堵特征战时,正好在1946年发表了一个简短的书新城市老。

在这本书里,他不仅提出了用封闭式高速公路取代直流内许多主要街道。他还想取代的社区长大与路线——或者,更确切地说,沿着有轨电车穿过说街道——与现代新建筑适合那些现代化的新道路。

正好U街的惊人的视觉走廊将会取代T街NW与杰佛逊大道,和16的稍微混乱的十字路口,U,新罕布什尔州是与一个巨大的蝶式极为简化的。的two-block-long stripmalls,有着宽阔的停车场,会排杰斐逊。

R和S的街道,rowhouses之间和小公寓将会被粘稠的塔式建筑的公寓楼群所取代。衬里塔南北之间留下空间,在理论上,确保每一个单元有一个平等的机会阳光,并将表面留下充足的空间停车。

布坎南和重油之间的街区街道NW,谢尔曼圆Petworth地区,正好提出更激进:林肯大道周边高速公路受表面与一个常数访问道路,一系列循环允许汽车来回切换。

一个巨大的停车场将填补目前受格鲁吉亚两个街区,13日,爱默生,重油,一个巨大的购物中心(与办公大楼加冕)从7号街16。会看到更多towers-in-parking-lots以外的街区。

甚至上康涅狄格大道,开发者已经建立自1930年以来推动建筑,是全面更新。在20年内,正好预测,康涅狄格将成为高速公路,与武警和当地交通“支线街道”。电车将被替换为公交车,实现高速公路进入停车场。

克利夫兰公园的商店,正好说“交通正义前锋”造成两边排列的康涅狄格,因此邀请行人过马路,将整合为一个购物中心,今天蒂尔登花园站。康涅狄格大公寓衬里会立即拆除,取而代之的是新的塔进一步从不断的交通。

虽然大多数的直流是幸运的逃脱这些想法,附近有一个直流路易正好的愿景是通过:西南海滨。

这个国家的其他地方没有那么幸运,。许多的想法正好试图对直流发现它们自己的方式融入到整个美国的计划。

他的想法Petworth像三月的办公大楼衬里休斯顿凯蒂高速公路外的通道;康涅狄格大道的草图看起来像办公室之间排列的几何集群日落日出山谷和丘陵,杜勒斯的街道“支线”并联在莱斯顿收费公路;他计划U街像任意数量的边缘城市,像泰森斯角或假释在安纳波利斯。