巴尔的摩&波拖马可河铁路和佩恩行如何塑造该地区的郊区吗

直流超出原来的城市面貌和乔治城由“郊区电车”,即19世纪末和20世纪初的社区长大在有轨电车线。虽然电动有轨电车没有延伸到马里兰,直到1890年代,华盛顿的第一蒸汽铁路线路,巴尔的摩,于1837年开业,通勤者从马里兰州乘坐火车到城市早在内战。

我最近写了这条铁路的通勤火车服务华盛顿分公司(现在,卡姆登线)和大都会分支(现在不伦瑞克线)。现在讨论这铁路在马里兰州的主要竞争对手:宾夕法尼亚铁路运营什么潘成了一条线。

新的竞争:巴尔的摩和波拖马可河铁路

巴尔的摩和华盛顿俄亥俄铁路的分支是唯一的铁路服务华盛顿从北方第一35年之后于1837年开业。直到1872年才得到竞争对手的形式巴尔的摩&波拖马可河铁路,今天的马克·佩恩线。

bp之前少巴尔的摩和华盛顿之间的直接路线,穿越Patuxent进一步进入地区东部和南部的阿纳卡斯蒂亚穿越前在华盛顿海军船坞附近。

这条路线是一个后果的bp最初特许连接巴尔的摩马里兰南部,绕过了华盛顿。行到华盛顿在技术上建立“支线”鲍伊。

然而,开业的时候,市净率和打压的宾夕法尼亚铁路,巴尔的摩-华盛顿路线作为其主要的线。鲍伊的路线进入马里兰南部是一个分支的终点站的名字命名的教皇的小溪查尔斯郡。

教皇的小溪分支比人更多的运费

教皇的小溪分支似乎没有见过大量的客运服务使用。1879年铁路的官方指南显示这一天有两个客运列车在每一个方向,而这在1921年增加到四个圆锥形后退一个到1937年之前,它非常农村地区和可能得到其主要在其早年从农场货运交通。

客运服务在1949年结束,今天的大多数交通携带煤炭列车的终点站附近的一个发电厂教皇的小溪。

即使在使用时,服务教皇的小溪分支没有真正有用的通勤者。操作后的头几年,剩下南行列车早上鲍伊和北行的列车回到它在晚上,大概是为了避免隔夜火车头和培训船员教皇的小溪。

尽管圆周的性质,在2009年MTA MARC服务学习使用它查尔斯和乔治王子县南部。

佩恩的历史

与教皇的溪分支不同,bp的主要巴尔的摩和华盛顿之间的界线进行重要的开放以来长途和当地交通。今天有美国铁路公司的东北走廊列车除了马克服务。

bp跑几个地方一天火车,停止海军船坞,在本宁站称为当前明尼苏达州大道地铁站附近,在一个车站叫威尔逊的当前兰地铁站附近西布鲁克马克•西布鲁克站在当前的位置和教皇的交界处溪分支在现在旧的鲍伊。

1879台北霍普金斯图谱显示额外的站(交界处附近的安纳波利斯路与环城高速公路今天),格伦戴尔,斯普林菲尔德路。它也显示了一个小镇的开始有自己的邮局建立在格伦戴尔站和新规划的街道网格”亨廷顿城”,这是现在老鲍伊。

加上这一事实铁路列车运行的本地在每个方向上每一天,和海军船坞站的存在可能是主要使用的通勤者,表明通勤铁路已经开始在bp行。

通勤服务终于完全吸收的bp - 1902年宾夕法尼亚州——似乎已经见顶有点晚于华盛顿。这分支。这可能是因为这条线开了后,因为它从未与附近的有轨电车线路。

联合车站和路线

宾夕法尼亚铁路的最初进入区是沿着阿纳卡斯蒂亚的南岸目前需要货运路线,一条在维吉尼亚大道隧道。客运列车穿过广场到达火车站以北,虽然这铁路车站服务大厦的北面,在当前站点的联合车站附近。

1907年,这样的安排改变了在联合车站和开放第一街隧道,美国铁路公司和VRE列车离开联合车站为维吉尼亚今天仍在使用。

宾夕法尼亚铁路的客运列车被新线路沿着现在的纽约大街加入这铁轨去联合车站的路上。海军船坞站,之前看到通勤交通,被遗弃和维吉尼亚大道隧道路线被仅仅用于货运服务。

从1910年到1958年,至少有两个每天在每个方向列车停在兰,复合Ardwick (Ardwick-Ardmore路附近),台北,格伦•戴尔,西布鲁克和鲍伊,以及至少一个火车一天在每个方向燕尾服(现在表现地铁站)。直到1930年代中期,在每个方向至少有六个火车在所有这些停止。

为什么没有这条线导致适宜步行的,密集的发展?

为什么没有这些电台发展适宜步行的,密集的社区的程度一样站在这华盛顿分公司吗?从这个数据很难确定。然而,有两个可能的原因我跳出。

一个是事实我们50建于线以北在环城公路,和线依次运行低Beaverdam溪的北部。早期,railroad-focused兰的发展和表现是建立在丘陵的高度俯瞰河,但被切断部分(或全部,在兰地铁站,没有人行横道我们50)的铁路。

一看工业用地南侧的宾夕法尼亚大学使用谷歌地图的地形视图显示,它主要是平坦的泛滥平原低Beaverdam溪。这个地区很可能认为太沼泽和容易的洪水细分作为小康铁路通勤者的家园。

类似的模式是可见的在卡姆登,在最古老的郊区发展沿着线高度,和低级的泛滥平原西北分公司和油漆分公司仍然是工业或公园。有后,着眼发展等低洼地区的大学公园的湖畔社区,但他们经常淹没。湖区已成为一个非裔美国人社区,因为种族隔离更可取的领域更高的地面全白。

第二点值得考虑的是,尽管蒸汽铁路通勤者负责建设郊区发展早期,他们不是特别多。只有电动有轨电车在1890年代的出现真的允许大量工薪阶层的人们离开城市到郊区。

缺乏有轨电车线路在佩恩线意味着它不能吸引那么多郊区通勤者在卡姆登线围成的面积,由有轨电车服务也好,导致其在较小和较密集的郊区。

这似乎证实了人口普查数据的历史。直到1900年的人口普查,没有县的选举区似乎真的脱离整个县的农业人口密度,尽管月桂Hyattsville并达到1890年2000年和1500年的人口普查。始于1900年的人口普查,沿着US-1区域,这是由两个电动有轨电车从这个时候开始,真正开始脱离县人口的其余部分。

佩恩线在当下

直到1958年,官方指南展示了几个通勤列车在每个方向佩恩,每个方向有四个当地人每天停在五溪布鲁克和鲍伊。服务被宾州中央1968年宾夕法尼亚州Railroad-New纽约中央合并后。1971年,美国铁路公司接管了城际服务。然而,宾州中央继续运行通勤服务没有补贴,直到它在1976年破产。

在佩恩行通勤服务由联合铁路公司从1976年到1983年当铁路通勤火车服务转移在波士顿,纽约,费城和巴尔的摩-华盛顿地区地方和国家政府。然而,不像优先,传出,新泽西州运输,隔,马克没有购买任何的通勤铁路线接管服务,今天,佩恩线是由美国铁路公司在卡姆登和布伦瑞克线属于货运铁路CSX公司。

马克在佩恩行接管服务后,日常通勤列车的数量增加到每小时服务在工作日。在2013年,它成为第一个马克线周末服务。然而,车站的数量也减少;服务来表现,兰、格兰岱尔市和鲍伊被切断;和Ardwick台北车站被合并到新卡罗敦站。