大都会分支和布伦瑞克行如何塑造该地区的郊区吗

直流超出原来的城市面貌和乔治城由“郊区电车”,即19世纪末和20世纪初的社区长大在有轨电车线。虽然电动有轨电车没有延伸到马里兰,直到1890年代,华盛顿的第一蒸汽铁路线路,巴尔的摩,于1837年开业,通勤者从马里兰州乘坐火车到城市早在内战。本系列是关于塑造该地区的铁路。

我最近写了通勤铁路服务巴尔的摩和俄亥俄州铁路华盛顿分行(现在,卡姆登线)巴尔的摩,直流连接到180年。本周我将深入大都会分支和布伦瑞克行。华盛顿分公司建于1830年代作为支线服务相当小,华盛顿,而这的主线从巴尔的摩跑西弗雷德里克和俄亥俄河。

这大都会分支

内战后,联邦政府的产生发展,铁路重新考虑其决定绕过华盛顿和建造第二个分支干线点的岩石弗雷德里克县东南华盛顿。

当这条路线——最初叫大都会分支现在,马克不伦瑞克线——打开,这降低了旧主线支线,伦敦和华盛顿对待作为一个主要分支弗雷德里克和巴尔的摩之间的界线。

铁路路由所有长途客运列车从西方的都市分支直流之前继续巴尔的摩和华盛顿分支东北。一些当地的火车遵循这种模式,但是其他人,特别是高峰期服务时间,唯一的两个分支。

最初的本地服务在大都会分支光:除了罗克维尔市站,收到5列车,和日耳曼敦车站,收到两个,地方电视台最初似乎已经收到了在每个方向一天只有一趟。

然而,到1890年当地停止接收四列火车一天在每一个方向,和一些新的停开了。火车原本停在布鲁克斯(后来被称为大学,现在地铁站点的Brookland-CUA站),红土的网站工作在1906年一个臭名昭著的和致命的碰撞和今天的网站的托坦堡地铁站),银泉,诺尔斯(现在肯辛顿)之前到达罗克维尔市。到1890年,站在森林格伦和塔科马公园开了。

1900年,塔科马公园和银泉站似乎一直收到一天七列车在每个方向,和肯辛顿,加勒特公园,Derwood (Shady Grove地铁站附近)接收四个每天在每个方向。罗克维尔市和盖接收9。

的铁路的官方指南显示了城市的通勤铁路停止分支不一致,很难确定最大服务线是什么。然而,最高的服务可能没有被高达在乔治王子郡站。罗克维尔市收到13列车每天在每个方向在1910年和1921年,而月桂24和17。其他站点不一致。

地方电视台的数量显示在官方指南和存在,进一步站在温德姆,兰多夫,Halpine道路在加勒特公园和罗克维尔市表明有显著的通勤交通的高峰。

通勤服务和转移到马克的衰落

所示的站在1963年和1968年,1900年版的官方指南似乎仍然是开放的,而接收一个或两个火车一天在每个方向上,类似于服务仍然站在华盛顿接受分支。

美国铁路公司的5月1日之后,1971年收购美国大多数城际客运服务,这(现在Chessie系统的一部分)在布伦瑞克行继续提供通勤服务没有补贴。然而,在1974年,政府开始资助服务成本的50%不伦瑞克,在1975年,国家和这达成协议,政府将提供机车和汽车和提供服务的全部费用。

最初只在马里兰南部的资助服务不伦瑞克这铁路维护一个航天飞机服务马里兰州在马丁斯堡、西维吉尼亚州和布伦瑞克没有补贴。然而,西维吉尼亚州的状态开始补贴这项服务在1970年代末,和马里兰州和西弗吉尼亚州很快折两个服务到一行申请城市轨道交通管理(predecesssor自由贸易协定)。

马里兰州1984 Brunsiwck线和另外两个通勤铁路是补贴-佩恩和卡姆登行下马克品牌。最初,一个中午逆向通勤列车,连同两个早上和三个晚上peak-direction列车提供。周五中午逆向通勤火车被淘汰,除了在2009年由于削减预算。今天,马克只运行peak-direction通勤服务和一个星期五中午火车在布伦瑞克行。

请继续关注本系列的下一篇文章:巴尔的摩和波拖马可河铁路和佩恩。以前的文章的阅读巴尔的摩和俄亥俄州铁路华盛顿分行(现在,卡姆登线)。