WMATA的早期员工告诉我们地铁就像在80年代和70年代

在其早年是地铁怎么样?我提出这个问题最近哈利大麦,我的前老板曾在WMATA从1974年到1996年,各种各样的角色。他是规划者的机构聘为建设红线。

在他退休之前在40年的职业生涯从运输、大麦同意口服history-type采访关于地铁在80年半岛手机登录代和70年代。这是一个难得的机会来获得洞察的决定然后今天仍对该地区产生影响。

许多已经发表关于地铁的历史——包括两个优秀的书籍“伟大社会”的地铁和地铁的故事——GGWa半岛手机 appsh写了一些文章关于地铁的早期和神话。我们的谈话在几个报告确认这些文章,包括“乔治敦从未阻止了地铁停止”和“地铁没有四个轨道。这不是为什么维护是一个问题”。

但是我真正想知道的是这是什么喜欢厚的这一切随着火车的成长,和别人应该知道时间的机构。这里有我们的谈话的几个重点:

从一开始的口头禅:完成101英里的系统

火车的原计划是在五行建造101英里的铁路服务,和大麦说这个重点激励员工。“这么多的激情和承诺(101英里系统)的使命,”他说。一个强大的文化离不开这一目标。

大麦和他的同事知道”所做的是如此重要。“毕竟,这是第一次,高速公路的钱被重定向到建立一个铁路,赌注是很高的。

不幸的是,在某些方面,关注101英里的铁路的巴士服务。许多地区的公交线路设计“提要”人们火车站,这迫使乘客将到达他们的目的地。

WMATA startup-like文化,提供快速的职业发展

可以说是发展最快的运输机构在80年代和1970年代,WMATA提供员工职业上迅速崛起的能力。在WMATA 22年,哈利举行不同的角色从一个金融分析师巴士和铁路运营,监督员工的不满,一个人力资源位置一般为铁路运营主管,营销总监。这意味着他得到了多方面的对该机构的工作原理的理解。

似乎很多广泛的立场,但WMATA startup-like文化使这种类型的职业发展,在建立机构的罕见。

没有人在那里工作有很多运输经验,因为它根本不存在于我们。但培训和领导力发展机会让年轻员工迅速成长在他们的职业生涯,和许多的人继续把专业在全国其他运输机构。半岛手机登录

“人们不会去欣赏我们所做的在这里,直到有另一代人或两个“

杰克逊·格雷厄姆,第一个总经理WMATA,用来告诉他的工作人员在艰难时期这些话的鼓励。大麦指出,这很难完全理解,但现在一代多以后,很难想象,市区Brookland, U街i - 95运行。社区现在已经不太可能存在,我们将有更少的家庭,工作,和商店。

与大麦——我认为这将适用于任何工作经验丰富的领导人,是一个很好的提醒,转型项目往往没有一个短期的效果。当你回顾多个几十年——或者代,格雷厄姆说,你看到的影响。

大麦还指出,格雷厄姆和他的继任者都截然不同,他说,这是一件好事。不同类型的领导人需要不同的生活。

WMATA早期的员工的工作改变了华盛顿地区,当前居民的预期如何移动。现在大多数人已经退休或死亡,这就是为什么它是如此重要的与那些仍在。

人们喜欢哈利大麦的少数人可以共享对系统的历史罕见的花边新闻,和我有更多的分享。请继续关注未来GGWash帖子!半岛手机 app