五个图表显示了无桩共享单车和CaBi在华盛顿的工作情况

在过去的一年里，五家无桩共享单车公司已经在华盛顿成立。其中四个要么已经不在了，要么正在转向滑板车。但是，当他们在这里的时候，他们的运营如何影响和与首都自行车共享的比较呢?我在乔治敦大学领导了一个团队，调查了这个问题。

到目前为止，CaBi提供了大约2000万次旅行的公开数据，这是我们分析的基础。对于无桩试点行程，我们与DDOT合作，获得了每个无桩运营商从2017年9月到2018年4月的行程数据。无桩行程数据让我们可以看看我们的CaBi需求模型是否准确，并回答了DDOT提出的一些关于试点的有趣问题。

以下是我们从我们的经验中学到的五件事顶石项目．

1 -温暖的气温和美国假期对CaBi出行的影响最大

上图显示了我们模型中最重要的特征，以及每个特征对日常CaBi需求的积极或消极影响。例如，在CaBi服务的8年里，DC的人口大幅增长，对CaBi需求产生了强烈的积极影响。相反，如果下大雨，人们骑CaBi的次数会减少。

影响客流量最大的因素是天气。特别是，当天气暖和但不潮湿时，人们会更经常骑车。有趣的是，当有强烈的降雨威胁时，客流量下降最多，但实际降雨并不那么重要。

我们发现，80%的CaBi旅行是会员日常通勤的一部分。因此，美国假期导致CaBi客流量大幅下降。

2 -大多数无桩自行车以惊人的速度被替换

平均而言，无桩运营商在八个月内更换整个船队的次数超过三次。普通自行车在街上的寿命不到两个月。如果没有来自无桩运营商的更多运营数据，我无法肯定地说为什么无桩自行车的寿命如此之短。

为了计算替换率，我们简单地统计了无桩运营商提供的数据中与之相关的所有自行车。为了说明这个计算，让我们假设一个运营商在整个试点期间平均在街上放置了400辆自行车。如果该运营商在试点期间总共使用了2600辆自行车，那么他们将更换6.5次(2600/400 = 6.5)。

另一方面，Capital Bikeshare在8年的时间里只更换了10%的自行车，其自行车的平均寿命接近4.5年。CaBi似乎已经为自行车共享系统设置了自行车维护的黄金标准。

3 -一次性客流量主导了无桩试点

我们的Capstone项目的很大一部分是试图了解无桩用户的行为，与两个CaBi用户组(成员用户和临时用户)进行比较。重要的是要记住，在试点期间，每个无桩运营商的自行车上限为400辆，而CaBi拥有超过4500辆自行车。

记住无桩自行车的高更换率，在无桩试验期间，绝大多数无桩用户只骑行了五次或更少，这也就不足为奇了。这一数据告诉我，大多数人并没有将无桩自行车用于通勤目的

在这个统计数据的表面之下，我们可以看到更多的色彩。这些结果有点具有欺骗性，因为我们无法确定用户为所有运营商总共进行了多少次无桩旅行，只能确定每个运营商的总和。假设用户尝试了几个无桩操作符(包括我自己)是完全合理的，这里将不详细介绍。

我们看到了两次新用户活动的激增。第一次激增是在10月底/ 11月初，当时所有五家运营商基本上都首次将全部车队投入街头。第二次激增是在3月中旬/ 4月初，当时Lime推出了滑板车。Lime没有区分自行车和滑板车，所以我们不得不在分析中加入滑板车的数据。

考虑到无桩自行车和滑板车的概念在美国市场上还很新，用户出于好奇想尝试几次这项服务也就不足为奇了。

4 -我们的模型预计在无桩试验期间会有更多的CaBi行程

在无桩试点开始之前，我们能够根据天气、CaBi站点数量以及是否有国民比赛等其他数据准确预测某一天的CaBi客流量。在试验期间，我们的模型预测能力较差，即模型预期的CaBi起降次数比实际发生的要多。

我们的模型中排除的因素，比如无桩出行，可能会导致CaBi的客流量低于预期。这就是我们试图用这个分析来证明的。

平均而言，预期和实际CaBi行程之间的差异大约等于某一天无桩行程的50%，因此，这些无桩乘客中的一些人可能会使用CaBi。我认为，在无桩自行车试点期间，无桩自行车可能确实在一定程度上减少了CaBi的客流量。

5 - 90%的无桩行程与CaBi服务区域重叠

我们分析无桩行为的另一种方法是地理上的。上面的地图显示了社区咨询委员会(ANC)地区在试点期间无桩出行的百分比。左边的地图显示，90%的无桩出行结束于CaBi站的四分之一英里范围内。

这些旅行以ANC 2A为中心，包括大雾堡和国家广场的西部——这是无桩使用的另一个标志。类似的CaBi旅行地图(这里没有显示)以DC市中心的ANC 2C为中心。

右边的地图显示，剩余10%的无桩出行距离CaBi站更远。服务区域大幅转移到3、4和5号病房，但仍有很大一部分集中在ANC 6D，这里是潮汐盆地和国家公园等景点的所在地。

值得注意的是，这两张地图都没有以7号或8号病房为终点的行程。

从我们的分析中得到的教训

通过分析，我们了解到，尽管DoBi和CaBi有明显的相似之处，但它们是不同的服务，具有不同的优势和劣势。无桩共享单车可能侵蚀了一些CaBi的客流量，但如果有的话，也不是很多。这种权衡是一些人在远离CaBi站点的地区使用共享单车，尽管大多数无桩出行都与CaBi服务区重叠。此外，DoBi的自行车更换率也非常高。

你对我们的发现有什么看法?