上周末有四人死亡区域道路上走。这是警察和媒体应该如何讨论这个。

最近的司机杀人地区周围走动的时候,特别是在郊区,有很多更糟糕的劳动节周末,四人死亡区域的路段。

如果你想,“我已经读到这个上周或前一周,“可悲的是,没有。虽然有三个人走在蒙哥马利县死亡最近几周,现在在其他地区有四个县:克林顿和周围绿地乔治王子县Jessup霍华德县和瀑布教堂附近的费尔法克斯县。

所有的事故发生在主要干线道路,几十年来,国家交通部半岛手机登录但忽略了行人的安全同时为更高的速度和更多的汽车设计十字路口。如果四人死于在地铁的一个周末,联邦政府可能会该系统完全关闭;如果在一次飞机,航空公司和制造商将不得不做出立即的改变,即使是在数百万美元的成本,解决无论发生了什么。

不是这里。更糟的是,大部分警察谈论这些崩溃的方式,进而描绘在新闻报道的方式,显示一个默认的位置,受害者可能带来了它自己。这个共同的观点使得交通工程思维,实际上它不是必要的设计道路周围人不死。这里有三种常见的陷阱:

专注于“不是斑马线”而忽略超速

致命的崩溃之后,警察经常知道受害者是在人行道。(有时是如果一个人被从人行横道,警察会说受害者没有在人行横道上,但在这些郊区的情况下,特别是经常人行横道附近。)因此,故事通常这样说。最近这四人死亡,受害者没有在人行横道。

警察通常不知道,而且可能永远不会知道,如果司机是超速。考虑到超速行驶是非常常见的,不过,很可能。

简单地报道,受害者没有在人行横道上建议读者,也许他们应得的。一个更好的方法:如果报告这些信息,也报告,不知道是什么超速。例如:“警方说,受害者当时没有在人行横道上。警察还不知道司机是否超速之前崩溃。”

这四个,维吉尼亚州的官员告诉Luz Lazo华盛顿邮报他们不认为速度是“因素”,但我们不知道马里兰三个同样的信息。(目前还不清楚“不似乎是一个因素”的意思。警察知道司机不超速,或者他们仅仅是假设,因为司机,唯一一个还活着说话,这么说吗?)

人并不总是需要在人行横道

大部分地区的法律允许人们穿过小巷相交一个主要的,即使没有画人行道。从技术上讲,有人行横道,只是“无名。”或者,人们允许交叉即便人行横道之间,通常当旁边的街道没有交通信号。这是法律直流,马里兰,维吉尼亚州。

因此,确保受害者实际上是非法穿越前报告说,他们没有在人行横道上。大多数读者认为“不是斑马线”的意思是“非法穿越。“如果穿越是合法的,离开了人行道信息或解释为什么穿越在那个地区是合法的。

是的,人们走路不应该使用谨慎,认为仅仅因为他们在正确的法律,他们不会也死了。但是警察、记者和公众也应该注意的常见和简单的假设受害者是错误的时候,在某些情况下,他们没有法律司机超速行驶。

为什么人会走吗?

这需要更多的工作,但如果很多人走在大街上,可能有一个原因。毕竟,人们不习惯走在街道的中间。

有人行道上吗?人行道上很难得到吗?

在泰森斯角银行打开时,有许多办公室真的没有办法不走人行横道外跨多车道高速公路。人走在这里因为没有选择,或在某些情况下,替代非常曲折。人们通常只有冒险的走在一条道路在他们需要的时候出现。

理想情况下,报告在这些事故可能包括不仅立即故事也跟进,包括家庭成员的采访和其他居民区域可能有助于解释为什么人交叉。

我们必须看看根源,而不是指责行人

我不知道如果人们杀死了步行在这些情况下被粗心或“懒惰的,“醉酒或受损,或者什么。事实是,不应该借口有路,杀死它们。

在航空领域,人们做一个“根本原因分析”,试图理解为什么存在安全问题。“这个人受伤,因为他们并没有按照培训程序”还不够好。航空专业解释说这很好评论问经理:

“员工是笨蛋”不是一个正确的结论(即使他们在做一些很客观的粗心或不安全)。如果他们堆放于上一把椅子以达到一个高货架和不稳定的创造崩溃时摔倒了,你还是看看为什么和如何防止它再次发生。

有梯子不够高?他们不能够从一个高的人寻求帮助吗?为什么梯子可以堆叠上的椅子,我们可以预防吗?我们需要包括在我们的培训不是堆栈梯子上的椅子?他们觉得他们不可能花时间去得到正确的高度梯子因为他们的团队正在被迫做事情太快?

员工不小心行事,忽略了适当的培训可以结论的一部分,但它应该是一个很小的部分。人们不会故意试图受伤(一般)。如果他们偷工减料或忽视培训有可能是一个潜在的原因。

人们也是一样走路。如果有人走,设计师没有预料到,这是为什么发生?如何预防它,而不是击剑,但通过确保人们可以得到他们需要去的地方没有吗?或者,它更安全,如果人们怎么能走?

我们地区未能保护人们行走。在低收入人群和有色人种不成比例地住在这些主要道路附近,没有汽车,所以下降特别是并不是负担。有多少死亡才能带来改变的一个周末吗?