“无人掌舵”预示未来无人驾驶,城市应该如何准备

“自驾车辆、AVs将全球最颠覆性技术社会因为汽车的出现,”说没有人在开车,即将出版的由总部位于纽约的交通顾问和记者塞缪尔·施瓦茨,又名专栏作家半岛手机登录”萨姆僵局”《纽约每日新闻》。这一次,政府有机会获得成功的一个主要技术中断,如果他们能召唤将会这样做。

施瓦茨和记者Karen凯利为私人和公共利益相关者提供一个路线图谁想做对的。他们的一些主要观点有:

1。“社区可能失去现金——和替换如果他们聪明。”施瓦茨和凯利引用研究利用2016年的数据管理杂志,说AVs将成本直流人均年收入502美元减少超速行驶和停车罚单,天然气税、车辆注册登记许可,和其他费用。(这是第二高的人均为美国主要市区图,在旧金山。)

可以补偿一些钱征税和许可自主汽车服务,但这些费用本身是不够的。城市必须明智地重新开车前停车场和土地的活动会得到公众的城市广场生成销售税收收入,到市中心属性生成酒店和房地产税收收入。

2。“[T]这是一个好方法和坏的方式继续进行”:Uber, AV发展的领导者,其直流游说成本增长了三倍多314000年的2014美元来136万美元2016。施瓦茨和凯利AV行业预测,超级和其他人将把积极游说与价格战争,直到它控制一个区域,削弱运输替代赶出,然后提高价格。半岛手机登录这是个坏的方式。

的好方法是让政府认识到,一个“平衡”最优解会改善生活质量。“我们可以走短距离自行车中等距离,以城市交通,并使用AVs用于长途旅行。我们需要运输的混合模式,而不是依赖住客去做。”

3所示。“交通的未来取决于所有权”:施瓦茨和凯利现在一个噩梦般的场景,耗油的“移动豪宅”成为常态,入侵每一点可用的绿色空间。“[S] AVs,如果私有,可以语的大小:谁不想带着冰箱,按摩椅,和固定自行车轻松的范围内吗?”

人们如何看待AV所有权——是珍贵的或麻烦——将是最大的决定因素在城市拥堵是否改善或恶化。如果汽车保有量继续被视为一种重要的通过仪式,交通拥堵将恶化。如果人们可以看到流动服务,提供了AVs的舰队,那么将会有更少的汽车在路上,更有效地使用。

让乘客使用fleet-owned AVs一致,城市需要确定的最大乘客平均等待时间。作者想五分钟,这意味着“车辆必须放置在战略及周边城镇和城市。”鼓励这一目标,作者认为城市政府可以设置折扣操作或许可费舰队是否满足或超过一个等待时间的目标,甚至是表现不佳的舰队进行罚款。

该地区有机会这样做

直流市区积极会议记录很糟糕tech-caused中断引起的乳房,Airbnb的喜欢。它有一个机会做对了。问题不是如果AVs是未来,但当。

施瓦茨和凯利说:“到2025年,免提驾驶可能是电子标签一样普遍成为1990年代初。到2035年,我们可能会发现大多数开车英里都是由机器完成的,而不是人类。实际上并不重要时完全驱动的汽车将会消失——之前完成更换将会冲击到我们的系统中,我们需要做好准备。”

无人掌舵,撒母耳和凯伦·凯利。施瓦兹将发表在报纸和电子书格式2018年11月公共事务的书。这篇文章是基于先进电子厨房书的副本。最后的文本可能有所不同。