SmarTrip是革命性的,但它是20岁。接下来是什么?

不到20年前,确切地说是1999 -当地铁发布SmarTrip,第一个非接触式支付卡在美国公共交通。半岛手机登录几年后,巴尔的摩的CharmCard设计集成SmarTrip。当时我们地区国家移动支付技术的模型,但是很难想象有人今天提出这样的要求。

像许多地区的经济,城市交通已经改变了过去20年智能手机和云计算等新技术。半岛手机登录但你不会知道SmarTrip,它提供了几乎相同的用户体验这1999年。

那段时间我们的许多美国及国际同行已经领先,使它更快和更简单的消费计划,支付一个城市旅行使用铁路、公共汽车,或例如(或组合)。因此,预订旅行变得更容易,运输服务更快,公交公司省钱,旅行者将离开他们自己的车子留在家里。

巴尔的摩、华盛顿和里士满应该和我们同行,让灵感和感觉压力,迎头赶上。是我写的在这里几周前,首都华盛顿地区的大伙伴关系定义为巴尔的摩、华盛顿,richmond目前移动走了从集成的流动性,SmarTrip很快就会失去与VRE的手机应用程序的互操作性和MTA CharmCard。

美国铁路公司不允许联合与任何交通票务服务在首都地区和宣布不打算这样做。没有已知的计划整合SmarTrip或CharmCard公共例如网络,更不用说像ride-hail或scootershare私人服务。作为华盛顿合作就越大最近一期短暂认为,本地区必须优先考虑集成移动,我们从来没有做过的事情。

许多同行地区提供的例子是可能的

芝加哥:取芝加哥Ventra移动应用,推出了2013年在伊利诺伊州的支持下。Ventra旨在提供一个骑手票务解决方案使用芝加哥交通机构的公共汽车和重型铁路网络以及通勤服务速度和子宫。芝加哥上班族今天有个人Ventra账户可以充电只要他们喜欢,他们可以和获得代理商手中的智能手机订票在任何公共汽车或铁路服务。

2016年,联邦运输管理局给芝加哥400000美元Ventra扩大到包括分配例如系统(如资本例如,分配是由激励,由Lyft最近收购了)。

波特兰:在波特兰,俄勒冈州市区Android智能手机用户不需要交通应用骑一辆公共汽车,有轨电车、轻轨。多亏了TriMet跳Fastpass他们可以直接从他们的智能手机支付如果苹果,谷歌支付,或三星支付安装和连接到一个信用卡。

还为时过早知道跳Fastpass对客流量的影响(去年刚刚成立的),但是新的支付系统应该速度旅游公共汽车和有轨电车通勤者通过减少保压时间乘客在等待其他人支付委员会(停留时间旅行可以包括20%的持续时间)。值得注意的是,TriMet建立跳Fastpass是开源的,也就是说,任何运输机构——包括那些在我们的地区,可以复制其设计成本可以忽略不计。

日本:令人印象深刻的波特兰和芝加哥的费用的支付系统是与本地区相比,许多国外同行更先进。在日本,通勤可以使用相同的亚麻疫病卡在东京,她在大阪、福冈等城市。和亚麻疫病不仅让她坐公共汽车和铁路,还租一个储物柜地铁站,甚至在一家便利店买零食。

比利时:另一边的世界来自日本、欧洲许多上班族享受更为优越的用户体验比本地区(或在美国任何地方)。在比利时,MoBIB卡同样适用于任何公共交通,是否在重轨在布鲁塞尔,在列日巴士服务,两者之间或火半岛手机登录车。

芬兰:芬兰的移动支付模式可能是最具革命性的。2017年5月,国家立法者通过一项法案要求所有移动providers-public和private-release数据标准化格式允许第三方创建的旅行计划和票务服务图数据。这些标准使心血来潮,一个应用程序,允许乘客进入所需的来源和目的地然后书一趟公交,出租车,carshare,例如。

芬兰的通勤者甚至可以收购摩托罗拉移动,这包,可以用在任何模式。心血来潮最接近理想的综合移动(通常称为“移动服务”),这将使消费者购买的一篮子运输服务在所有驾驶以外的个人车辆移动性选项。半岛手机登录

教训我们的地区应该学习

公交的下降在巴尔的摩、华盛顿和里士满地铁,公交公司必须改善客户体验,以停止出血骑手和吸引新客户。本着这一精神,我们可以从中得出什么教训来自世界各地的这些模型集成移动吗?

很多。首先,芝加哥Ventra表明SmarTrip和CharmCard朝着错误的方向发展,当他们失去彼此的互操作性(VRE)。我们应该增加访问移动选项例如美国铁路公司和资本。和波特兰的跳通过表明——尽管还没有数据来证明这一点——我们的地区可以大大简化的机票购买和减少停顿时间,如果交通部门利用现有智能手机支付系统像谷歌和苹果支付支付。

还有地理互操作性的问题。如果日本帕斯莫卡或比利时的MoBIB可以跨整个国家工作,为什么SmarTrip, CharmCard或未来智能卡在里士满无用当你旅行超出了他们直接服务区域(例如SmarTrip用户旅行超过罗或乔治王子县)?

对于这个问题,为什么我们的费用支付选项是有限的公共服务?为什么不添加私人ride-hail和dockless例如?芬兰的经验表明,这是可以做到的——如果有思想的公众领导人迫使运输供应商提供他们的服务在一个更广阔的平台。半岛手机登录

我们还没有在历史上的政治将在首都地区必要像芬兰人一样做出一个大胆的决定。事实上,这可能是最大的启示:集成移动不会出现自己的协议;我们必须把它生活通过政治视野,协调投资,和宣传。目前私营企业超级建筑围墙花园自己的移动性选项排除更广泛的集成。乳房和Lyft甚至不会让消费者比较价格。

全球其他地区采取行动,将移动支付系统升级和改善客户体验,而首都地区已基本静止。但SmarTrip远见在1999年发射显示能力的地区作为一个全球领先的移动技术。我们又可以而且应该成为一个。