作者形象。

特区政府已经发布了“可持续直流2.0”草案,2012年可持续性更新计划和大纲的进一步发展版本在6月发布。这个计划持续的趋势非常重要的高层次的目标,减少驾驶和增加步行,骑自行车,和运输。

然而,直流比列出的行动将需要做更多来达到这些目标,它甚至下降了一个潜在的行动dockless例如。而不是放弃特区应该设定目标我们推荐的20000共享自行车和摩托车停靠和dockless。

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什么是伟大的

计划有几件:一般”的目标,“具体但高层次的目标,和详细的“行动”。

有很多好的目标和目标计划在许多可持续发展的话题,增加可再生能源、减少失业,和减少温室气体排放减半。在交通半岛手机登录上,这个计划仍在继续,改进了有意义的和激进的目标从2012年计划:

  • 到2032年,增加50%的通勤者使用公共交通旅行在所有病房。
  • 增加骑自行车和步行,到2032年,25%的通勤旅行在所有病房。
  • 到2032年,减少通勤旅行由汽车到25%。
  • 交通工具排放的温室气体减少60%。半岛手机登录

太好了!让我们做它!这是迄今为止我们做的如何三个规模和目标:

2032年可持续直流目标 2016年ACS 5年估计 2011年ACS 5年估计
交通 50% 36.8% 37.5%
步行或骑自行车 25% 17.6% 14.6%
车 25% 39.1% 41.9%

应该更强

我们怎么到那里?华盛顿将不得不做更多的比现在的计划是什么。

例如,在巴士服务,行动是“完成一个高容量高容量走廊交通研究。“草案计划定义了什么是大容量交通和坚持我们实现这些走廊。

可能是个更好的目标,”研究,然后实现优先级交通线路网络覆盖所有八个病房。“定义优先运输类似:一辆公共汽车或轻轨线相结合专用车道,场外的费用支付,信号优先,重新平衡停止,更提供一种快速、频繁,和可靠的旅行。

让我们看看骑自行车。有一个行动计划“开发和维护一个安全的、方便全市100英里的自行车道网络,“今天从83英里,包括阿纳卡斯蒂亚东部。这很好,但真正移动针保护自行车道,直流有大约7英里——更多的现在新在乔治敦。MoveDC计划提出了70英里保护自行车道。一些正在进行中,但可持续直流2.0计划应该明确地讨论。

另外,例如。全球交通与发展政策研究所的研究表明,直流应该至少有20000自行车共享之间,例如,dockless祭首都(这只是跳)。报告没有谈论摩托车,但摩托车也帮助人们避开代替开车。

让我们在可持续特区包括20000年的目标!唯一的当前目标是“系统从当前的270台增加到300车站,到2020年,“尤其是东部阿纳卡斯蒂亚,所以每个人都站在半英里。太好了,但是不足以达到25%。

另外,实际上我认为dockless(或混合docked-dockless CaBi,据说在工作)可能是一个更好的方法吗为短阿纳卡斯蒂亚东部地区,那里站的资本成本是很高,但扩散自行车以外的电台可以拉近自行车比半英里多的人。(但如果DC能买得起车站,确定。)

相反,实际上,这个团队提出了dockless自行车的行动纲要草案。它说:“基于当前的结果dockless自行车试点,促进新,可以活跃交通方式如dockless例如和滑板车系统。半岛手机登录“这是值得保存的。

也淡化:原计划一个动作“降低要求和限制表面停车场停车的最低要求大发展。”在最新的版本中,改变的只是“减少需要停车的极限。”原计划呼吁“扩大绩效停车程序”;已经在两个版本中(尽管直流应该在唐人街的一个扩展到更多的领域)。

仍然有一些好的行为在车辆的旅行,就像一个研究征收交通拥堵费。

让我们推动行动

很好,直流对激进的方式进行共享的目标。我们只需要现在最大推动官员采取措施向这些目标。

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