在视觉盲点零在进军一个行人死亡原因

两个月后多个直流咨询委员会要求城市政府提高行人的安全在东大街不进军附近,一辆汽车的司机撞死了一位51岁的女人,Sherron Pressley选择,主题在人行横道时,在同一条街上。

据大都会警察局,汽车司机从东方大道左转到进军大道和了两个行人在人行横道上。司机逃离了现场。行人都遭受危及生命的伤害,和其中一个,Pressley选择,主题最终失去了她的生命。事故发生在8月30日大约在下午3:45的时候。

在同一网站崩溃,三天后我们跟一个女人生活在该地区。她说“这并不重要,如果你有人行横道光与否”,因为司机的数量在这个十字路口闯红灯。居民说,她走在十字路口每一天汽车和手表急于转变到进军“没有光任何关注。”

我们多次穿过人行横道,指出信号只给了16秒走到十字架行走之间有一个85秒的等待信号。许多其他行人我们看到,包括婴儿车和轮椅,选择交叉没有等待85秒光。

一个2007年的研究从直流交通部(DDOT)计划“行人安全改进”进军和东半岛手机登录大街交会处,包括抑制扩展和新人行横道。目前尚不清楚为什么DDOT从未实现上面的布局,但这种改进的十字路口可以救了Pressley选择的主题。(我们伸出DDOT和将更新后如果我们听到从工程师提到。)

进军大道南行目前由一个旅行车道和一个停车车道。抑制扩展使人行横道一巷宽而不是两个车道那么宽的时间将大大减少在街上行人不得不花。

抑制扩展平静的交通,慢转车辆,并强调行人通行权。这种变化在进军甚至不会影响车辆的体积流或停车车道因为街上已经只有一个旅行巷。

人行道进军大道对当地居民是至关重要的,因为它们只能从进军市场购买必需品步行距离和中国餐馆,如下面截图。

在事故现场接受采访的居民说,“这里的人行横道是危险的。”她要求DDOT要主动,表明该机构安装红灯摄像机。

华盛顿特区的交通死亡自2015年以来每年都在增加,当市长穆里尔包泽宣布她的视力0倡议在2024年实现零交通事故。尽管类似的承诺,其他司法管辖区,《华盛顿邮报》强调全国行人死亡正在飙升“主要是因为国家的需求快速主干道urban-suburban地区。”

进军和途径两个东部快速干线公路。DDOT已经收到了行人的投诉对于繁重的漫长等待一系列信号在多个复杂路口走。DDOT举办一些high-crash网站访问和开始重新设计一些街道,但Pressley选择的主题死亡的后果是嗤之以鼻,太晚了。

作者注:东大街的形式DC-Maryland边界,但是直流负责整个十字路口本文分析以及所有人行道和限制的马里兰州东部大道。