总线转换# 1:改善服务

的总线转换项目WMATA领导的地区建立共识的锻炼,很快就会开始。我们确定了七种我们希望这项研究团队和区域合作伙伴将寻求改善华盛顿地区的公共汽车,并将发布关于每一个。

首先,最重要的,大多数乘客,明显:提高实际的公交服务。这里有一些方法可以做到这一点。

公交线路运营应该只要人们需要它们,而不是只在白天

操作的频率和时间是两个最重要的标准,确定运输路线将是有用的在一个人的日常生活,而不是只对高峰时间的交通。

如果我们想要鼓励城市密度和较低的汽车使用,我们需要提供巴士服务,人们可以依靠在晚上和周末,不会强迫他们安排他们一天在公共汽车时刻表。

区域内公交线路主要有合理的操作时间,但重要的是不同的在郊区。一个司法总线provider-Prince乔治的县的TheBus-doesn不能操作任何路线在周末或晚上,整个地区和许多郊区路线(包括83年和86年马里兰州US-1)在这些时间有限或没有服务。

此外,晚上巴士服务公共汽车线路通常午夜或凌晨一点结束,也许晚一点在周五和半岛手机版官网注册周六的晚上。与许多美国主要城市,包括西雅图、旧金山、洛杉矶、芝加哥和费城,华盛顿缺乏通宵巴士服务。

尽管火车操作时间的限制需要做维护当地的现实不合理保持整个系统开放的少量潜在乘客4 am -操作通宵巴士服务重要交通干线航线,特别是在密集地区汽车保有量较低,是一个完全合理的选择,和一个流行很多骑自行车的人,特别是低收入的人经常工作到很晚的转变。

地铁在2016年被认为是通宵巴士服务回应推回,火车服务时间的减少维护,但这项计划似乎没有任何地方。此外,深夜的计划服务真的需要包括管辖权的提供者,因为他们在重要航线上提供服务。

该地区需要良好的频繁的航线网络

当然,总线的不够好你想要骑操作当你想要它:如果你需要等待一个小时,甚至半个小时公共汽车到达,你需要安排你的一天在公共汽车时刻表,并更有可能寻找其他的交通方式。半岛手机登录

有多频繁的“足够好”的路线不同route-very繁忙的航线需要公共汽车在高峰时间每5分钟或更少,以避免overcrowding-but通常目标“频繁”服务是一个总线每10 - 12分钟。

这种频率允许人们乘坐公共汽车一样他们乘坐火车:只要走到车站,等待,而不是咨询进度时发现下一辆公车来了。

显然,并不是每一个在该地区的公交路线可以每10分钟,但该地区需要良好的路线,经常连接网络的密集的部分地区和密集的郊区发展领域彼此和火车。

一个区域网络的频繁的公共汽车长时间操作存在,它应该是销售。出版“频繁网络”地图将突出休闲乘客的公共汽车可以依靠频繁和操作整天和周末。

加快服务将更容易增加频率和时间

改善服务频率和时间的公交线路,组织上来说,一个唾手可得的果子。它不需要与其他部门协商和信号优先和专用车道一样,它没有根本改变制度的实践方式场外的票价收集和所有登机。

也就是说,重要的是要记住,增加公交线路的频率和周期的服务是一个财务成本。劳动力成本是major-often多达70%的部分操作巴士服务和成本,因此,巴士服务的成本尺度大约bus-hours服务的数量(公交车的数量乘以他们的小时数每个经营)。

更频繁的服务小时跑步会不可避免的花费更多。然而,这可以减轻通过公共汽车跑得更快:如果需要更少的时间完成一个路线,将需要更少的公共汽车来提供相同的服务的路由上的频率。

另一个选择越来越频繁和操作小时是不增加成本Jarrett Walker-style重新设计网络减少许多省钱的途径更频繁的服务航线上依然存在。

这个策略有价值,但它基本上是一种权衡,因为这意味着一些用户将不得不进一步走一辆公共汽车,或使额外的传输。另一方面,公共汽车运行速度是一个双赢的解决方案:它既省钱,让乘客目的地得更快。

该地区有60英里的公交线路在1970年代;它应该有他们了

尤其是在高峰时段,华盛顿地区的交通可以最严重的国家。公交车与火车不同,一般交通的摆布。虽然满载乘客的公共汽车占用更少的道路空间比所有的乘客如果他们开车,只要道路拥挤,乘客不会任何更快的到达他们的目的地。

虽然有几个特区的公交线路,公交车道并不是一个新想法在该地区:在1970年代和1960年代,该地区一个60英里的公交专用道网络。这些车道进行大量的乘客,但在很大程度上转化为共乘车道或取消公交线路被截断后新建的火车。

建立该地区最繁忙的公共汽车专用车道路线,和那些需要经过特别拥挤的地区,将有助于使总线服务更可靠和更快,有助于半岛手机版官网注册降低运营成本而给乘客服务。

安装专用车道可能会非常棘手

地区目前唯一的永久的公共汽车专用车道在乔治亚大道0.9英里。虽然这样的双向车道是最优的,让他们建造是很困难的。

交通部门一般不自己的道路他们经营巴士,所以与州和地方道路机构合作是至关重要的。此外,消除停车或旅行车道可能会遇到政治反对派(和一些道路,包括16街,联邦政府反对)。

道路宽度或政治上的反对使双向公交车道不可能,一种选择是使用一个reversible-direction公共汽车专用车道,计划在16街公交车道。这适用于峰值方向的道路非常拥挤在高峰时间。

另一个选择是使用“队列跳“十字路口的车道,让公共汽车交通在红绿灯处。这些车道避免需要添加一个公共汽车专用车道为整个巷道长度,同时避免拥堵在红灯时可能导致的延误。一个队列跳雷恩在该地区已经存在:在U街16号大街西北。

信号优先给公交车优先

加快公交服务的另一个选择公交信号优先:交通信号灯的使用,可以延长绿灯红灯或缩短允许总线方法更快。

这些信号可以在政治上比公交车道,因为它们不需要采取任何远离汽车。然而,通常是有限度的频率可以避免搅乱触发信号计时。

信号优先已经在使用了许多公共汽车路线在直流和半岛手机版官网注册弗吉尼亚州,但它应该扩展到更多地区的所有司法管辖区的主要道路。此外,一旦安装在红绿灯信号优先转发器,他们应该使用由管辖权的公交车(TheBus RideOn,破折号,环行器等)以及公共汽车。半岛手机版官网注册

无现金寄宿可以加快公共汽车,但股票发行

而公交车道和信号优先级可以提供显着的效益加快公交服务而言,它们需要交通部门和机构的合作和维护该地区的道路。

加快公交服务的另一个选择是寻找方法减少延迟当公交车在公交车站加载和卸载。(“停留时间”在停止可以占10 - 25%的公交路线的长度)。要做到这一点的方法之一是消除现金支付当人们上了巴士,并且只允许以SmarTrip卡付款。

WMATA是目前测试无现金登机79年MetroExtra,但是无现金寄宿提出股票发行,因为它要求所有公车SmarTrip卡片和一个重新加载它们的方法。特别是对公交线路,没有良好的火车服务区域覆盖和网上许多无居民不能重载,这可能不是一个合理的假设。

如果该地区的公共汽车机构做开关无现金寄宿,可能需要提供额外的乘客远离地铁站购买方式和重载SmarTrip卡。选项包括票价机器频繁使用的公交车站和允许便利店出售交通卡,在旧金山和波士顿。

一辆公共汽车已经超过一扇门。使用它们。

有或没有无现金寄宿,加快寄宿的另一种方法是允许乘客在后门登上公共汽车。这可以显著加快的过程在公共汽车上,以及更好的乘客整个总线负载平衡,尤其是在长期的公交车。

允许乘客与公交卡板通过任何门可以实现没有任何新的硬件,但是一个更好的选择是添加SmarTrip读者公交车的后门,所有乘客与SmarTrip卡板。(用现金支付仍然需要使用前门。)

所有寄宿的并发症之一是公共汽车司机不能确保所有乘客支付。相反,需要有粗纱检查员,用于“付款证明”票价在轨道交通系统在美国的很多城市,尤其是在西海岸,但也在巴尔的摩轻轨。

马克和VRE列车与导体,收集每一票,这些费用核查人员将随机抽查数量少,而且使整个系统在公共汽车上,发出好引用那些无法提供证据证明他们已经支付了费用。