WMATA及除草银泉交通中心的公交车由BeyondDC许可知识共享。

的总线转换项目是一个地区建立共识由WMATA锻炼。我们确定了七种我们希望这项研究团队和区域合作伙伴将寻求改善华盛顿地区的公共汽车,并将发布关于每一个。这是# 2,结合该地区的公共汽车。

如果你想乘公共汽车从一个地方到另一个地方,你不在乎地方政府或WMATA拥有公共汽车和雇佣司机,或支付。但政府运行总线如何影响它的配图在地图上,什么网站让你追踪它,什么票价和通过覆盖它。这都是简单的吗?

该地区很多当地的运输供应商

WMATA本来只是建造并运营火车,公共汽车供应商。但金融崩溃直流传输,私人公司经营地区的巴士,导致1971年修正案章程允许它运营的公交车。

1973年,前三年火车开了,地铁接管直流传输;华盛顿、弗吉尼亚和马里兰教练公司;亚历山大Barcroft提出,华盛顿在北弗吉尼亚运输公司;和华盛顿,万宝路,安纳波利斯乔治王子县运输公司。

该地区发现自己与一个机构提供巴士和铁路服务,消除部门间壁垒网络规划和清晰。然而,到了1980年代,区市县开始经营自己的管辖权的巴士服务。

DASH总线信号由Ser Amantio di Nicolao下许可知识共享。

今天,我们的地区各种运输提供者包括地铁、骑在蒙哥马利县,乔治王子TheBus直流循环器,费尔法克斯(县)连接器,阿灵顿的艺术,亚历山大的破折号,费尔法克斯市的线索,更不用说郊区通勤巴士服务。不过,WMATA服务在该地区89%的工作日班车旅行。

应该更好的集成总线网络

在该地区有大量的汽车供应商不是一个竞争提高服务的情况。毕竟,公交线路一般不直接竞争。当他们诸如公共汽车83年和86年,TheBus 17为马里半岛手机版官网注册兰州US-1稍微不同的路由可以导致不一致的差距公交车和难以导航系统。

乘客不关心政府运作他们的公共汽车,但是他们是关心他们是否能支付一个而不是另一个的费用。他们还在乎很容易找到时间表或一些但不是全部实时信息。

解决这个可以从公交地图显示所有航线,无论提供者,服务的类型,而不是谁运营最突出。(WMATA主要公交地图在线主要是做到这一点,尽管他们不显示通勤巴士,也不显示直流有轨电车)。同样,它可以是最优的,如果所有巴士时间表和整个地区的信息可以在一个网站上,而不是分裂在许多不同的格式。

费尔法克斯的连接器由MJW15许可知识共享。

幸运的是,交通应用程序可以从许多供应商集成调度数据由于开放数据标准称为一般运输饲料规范(GTFS),但公交系统开始提供这个,然后添加实时跟踪,以不同的速率。如果你去BusETA上市,这是公共标志,它只显示了公共汽车和直半岛手机版官网注册流循环器。

和票价。我们幸运的是SmarTrip作品所有的公交车,但票价不传递和转移。(稍后将进行更详细的讨论)。在乘坐公半岛手机版官网注册共汽车通过不工作。DASH通过作用于短跑和费尔法克斯连接器,但是没有其他人。

一个完全统一的品牌不同的服务呢?如果你只是决定乘车华盛顿统一# 123,不需要知道或关心蒙哥马利县或亚历山大WMATA实际操作吗?公共汽车可以有一个统一的地图和路线编号方案。

不可能吗?这是德国大多数都市区综合路线规划,标志,甚至路线号码和门票。

已经存在一个小的例子,可能是一个好的模型对该地区作为一个整体:T2的路线在Potomac河路上。在工作日,有一个公共汽车T2;半岛手机版官网注册在周末,骑在T2。在这两种情况下它遵循相同的路线。工作日和周末都出现在相同的服务半岛手机版官网注册公共汽车PDF时间表,即使在周末乘坐巴士运行路线。

WMATA内部,我们有地区和区域的公共汽车线路半岛手机版官网注册

并不是所有的公交线路都是平等的。一些航线当地收藏家风通过住宅区,将乘客转移位置,而另一些则长途干线。同样,许多航线自然适合在一个管辖,主要服务于当地居民,而其他跨辖区线条和携带乘客从整个地区。

为了解决这个问题,WMATA分类所有公共汽车路线,“区域”或“区域。半岛手机版官网注册“地区航线的交叉管辖行或被认为是由“区域意义。”

有不同的融资公式两类。区域路线成本集中到一个单一的游泳池,和司法管辖区支付该池根据公式,考虑他们的人口,他们的公车系统范围的数量,英里和bus-hours每个管辖区域公交服务。

区域的路线,另一方面,直接支付每bus-hour辖区固定费用的服务。因为各个地区直接支付这些路线,他们也有更多的计划他们说。

地区基金属于自己的总线网络,而不是区域的公共汽车是出于不同的原因半岛手机版官网注册

一些jurisdictions-primarily区和乔治王子的County-rely很大程度上属于公共区域服务当地巴士服务,而others-Montgomery郡和北弗半岛手机版官网注册吉尼亚jurisdictions-provide大部分的本地服务通过自己的管辖权网络。

司法管辖区提供自己的总线服务的主要原因,而不是资助公共区域的路线,半岛手机版官网注册是为了省钱:大多数司法管辖区说他们花更少的每bus-hour比地铁收费区域的路线。(尽管这是一个有争议的事实,因为司法管辖区也不计算成本的,说,警方处理票价逃避“公车支出”,因为它的烤到一般市政警察成本,但地铁的成本包括其警察部队在其数字。)

TheBus大学公园站由MJW15许可知识共享。

在马里兰州,事情有些复杂,作为一个国家之间的协议和乔治的王子和蒙哥马利县给国家有权任命县的代表WMATA董事会,以换取支付县的完整WMATA账单。

本协议意味着所有区域和区域的公共服务在马里兰是由国家支付,而司法运作自己的公交线路,如果他们想要提供额外的本地服半岛手机版官网注册务超出国家愿意支付。(然而,国家部分补贴骑和TheBus。)

直流循环器是另一个特殊的例子:创建循环器不是为了省钱,但是创建一个新的品牌溢价的巴士服务为了吸引游客,游客,以及其他避免公共汽车系统,通过提供有限数量的频繁与识别品牌和更低的票价比公共汽车路线。半岛手机版官网注册

在弗吉尼亚,便于路线交叉管辖行仅仅因为有更多的权限,包括小的,比其他地方。

公共汽车应该有半岛手机版官网注册一个清晰的“任务”?

在理想的情况下,可能会有一个简单的规则是否总线是一个区域或管辖权线地铁。例如,它已经表明,也许地铁应该只有长途干线运行,和邻居支线航线应该改变到地方政府。

这一点说起来容易做起来难,但是。有些司法管辖区有能力承担很多巴士服务,和一些不喜欢。在直流和乔治王子,地铁运行大多数当地巴士,当地的机构将难以管理突然大得多的系统。

也不它的车库;WMATA车库转移到地方吗?然后剩下的区域公共汽车公园在哪里?另外,自马里兰州支付公共服务,谁将支付,以及如何,如果路线离开公共汽车吗?半岛手机版官网注册行更多的当地自然但杂交,说,亚历山大和费尔法克斯吗?

图像MW交通照片使用许可。

然而,也许正确的公共汽车之间的边界和当地公共汽车可以长期和网络可能在更长一段时间过渡。半岛手机版官网注册在维吉尼亚州,北弗吉尼亚交通委员会(NVTC),其中包含所有WMATA半岛手机登录辖区在弗吉尼亚,允许在其宪章巴士服务运行,所以它是维吉尼亚州内路线可能去NVTC,尽管这将是一个显著的扩张的使命。

十有八九,大多数或所有管辖权总线网络在这里留下来,尤其是因为他们允许地区更多的控制他们的局部总线服务和做决定的能力例如提供低票价。(例如,TheBus和循环器成本1美元/骑,而其他司法网络主要是公共汽车票价一样。)半岛手机版官网注册

然而,需要做更多的工作来协调区域规划,使整个地区的公交网络设计可以一起工作来消除重复的服务,累计转移,服务有多个供应商造成的缺口。

同样,标准服务不同的提供者之间应该尽可能相似。决定小时的服务和频率不同的线应该是依靠线的性质,但不是限制经营他们的人。