网络提出了“空气”,或有氧bikeable路径和路径在蒙哥马利县的自行车总体规划。

蒙哥马利县有一个自行车总体规划的“1100英里的自行车道网络包括sidepaths 573英里、172英里的小径,bikeable肩膀128英里,99英里的自行车道和48英里的社区园林分开。“听起来令人兴奋!但是有一些不必要的焦虑对其成本。

超过四分之一的这个网络已经存在,县是寻求进一步构建出来。周一,蒙哥马利郡议会的交通、基础设施、能源和环境委员会会议,讨论该计划的半岛手机登录最近完成了财政影响的报告(FIS), 25年的计划的费用为31亿美元。这是没有“实质性”土地收购成本。

县行政艾克(甚至声称“实施的范围和时间计划将导致极端胁迫资本和运营预算。”

31亿美元是公认的一大笔钱。但它不精确定义的成本计划。重要的是要了解辖区制作和使用运输计划。半岛手机登录

计划不是只有你要构建

运输半岛手机登录计划不仅仅是资本项目的列表,政府要做的。也是一个框架的基础设施由私人土地所有者或其他政府、州或联邦政府,应该配合。

例如,说你是一个县。你有一个大型的购物商场和两个新的社区正在建设中。你想确保当一个社区是建立在之间,道路排队。你可以制定一个计划显示这些道路,但你不会建造他们,至少不是现在。这让你的新计划真的贵吗?

31亿美元的自行车专用道路价格只会是成本如果蒙哥马利县本身构建每一英里的自行车专用道路计划,预先和规划人员状态,这并非如此:

这样一个大型网络提出了这样的机会实现更喜欢骑自行车网络还没有失去,当未知的情况下出现,例如未来的资本项目和开发应用程序。

换句话说,这些仅仅是短期线在地图上,这是他们会停留,除非有其他实体,如州或联邦政府决定建立一个相交的项目计划。如果发生这种情况,然后县有能力推动他们已经计划建一个设施。此外,这些项目价值约十亿美元的预计将由私人开发商。

把短期项目计划并不罕见。在华盛顿特区,2005年的自行车计划包括一个自行车路径沿着旧铁路圣伊丽莎白的刺激。路径规划,但完全没有着落,被认为是年后当国土安全部决定开发房地产。现在的道路将沿着这条路然后在病房8。这就是很多设施正在建设。

然而,许多这些线永远不会成为小道或自行车道,这是不现实的,包括所有费用,计划是县以来从未支付或至少支付全价。

许多道路也步行或公路安全项目

规划人员还指出,这些设施是两用的,因此完全不应该算作一辆自行车计划成本。有23个bikeable肩膀,也是公路安全项目(和不太可能,除非为司机提供肩膀)。这些成本占总数的18亿美元。

450英里的sidepaths也将为行人,应该相应的计算。

由于这些原因,规划委员会估计的财政影响自行车计划实际上是不到19亿美元。就像有一个计划,人行道和说,重建的成本每条路都是成本的一部分。那就没有意义了。

其他预算估计更不准确

县行政管理和预算局(OMB)的31亿美元估计是够糟糕的了,但更糟糕的是。格伦•奥林郡议会的成员领导的分析交通、半岛手机登录提交了一份备忘录认为31亿美元实际上低估了价格标签,和真正的成本是65亿美元,因为价值25亿美元的自行车道并不是定价。

当规划委员会指出,并非所有的自行车道将实现,他问:“(然后)为什么他们的总体规划中吗?”他还指出(OMB也承认),不包括土地成本,和主张一个主要de-scoping:

降低这个成本的一种方法,通常尊重规划委员会的优先级是删除从主计划项目层4和5,和许多(但不是全部)bike-able肩膀的第三层。

这实际上不会保存县一分钱,但它可能防止自行车项目在建。被删除的项目不会建造的县,而是有作为占位符,以防别人——一个开发人员,马里兰州,或联邦政府等等,可以确信构建它们。让他们的计划更容易让他们建造的。

在形成了鲜明的对比,没有讨论预算的破坏范围的县的公路和Transitways主计划,也被更新。

委员会会议/周一下午2:45点。我将密切关注,议会成员是否让这些虚伪的预算恶作剧削弱一个令人兴奋的和雄心勃勃的(而不是这么贵)自行车蒙哥马利县的愿景。