“这需要太长时间”直流街道更安全,议会成员和支持者说
四人被杀害在过去的几个月里,自行车和摩托车,今年27人死亡总直流道路。在这些悲剧的影子,拥护者和议会成员挤一个听证会来表达不满的缺乏进展让街道更安全易受伤害的道路使用者。
我们听到痛苦,辛酸的奖状从亲戚最近的一些人死亡。这些没有专业安全维权人士,但普通的母亲,兄弟和其他亲人看到死神摧毁他们的家庭。居鲁士哈比卜是五英尺时从他哥哥Malik马利克的车轮卡住了有轨电车轨道,下跌前的一辆公共汽车,被杀了。
难以阻挡的眼泪当居鲁士Habib - Malik的弟弟提供证词代表他的兄弟姐妹。# VisionZeroDC# VisionZeropic.twitter.com/JRuNvWtTLv
-鲁迪Riet (@randomduck)2018年9月27日
我们也听到Malik哈比卜的母亲劳拉打算一直参与安全行动和纪念碑周围其他交通死亡去世后她的儿子。
昨天看到卡洛斯Sanchez-Martin的妈妈流着泪心碎。一个愤怒的司机运行红灯几乎触及婴儿车,appauling。太多的情绪! !我要把它们都给我直流委员会听证会上的证词在今天下午1:30 ! !������# bikedc# ddotdcpic.twitter.com/NfRIDYk4Vb
-劳拉·蒙特埃尔(@LLdoesITRecruit)2018年9月27日
直流不够做,不够快
宣传主管罗伯特•加德纳“华盛顿地区自行车协会”,说:“华盛顿特区没有达到其愿景的承诺零,时期。人继续死因为市长水槽和区政府都做得不够。”
这两个共同的听证会上,交通委员会主席玛丽Cheh(病房3)和公共安全半岛手机登录委员会主席查尔斯•艾伦(沃德6)还chastized特区政府的不作为或减缓行动。
“我不相信我们真的有一个视觉零计划,”艾伦说。
Cheh说,“这只需要太,太渴望DDOT实施安全措施。我们的困扰与研究之后,“当有一个改变在DDOT领导或政策,“并入另一项研究。“改变像保护自行车道,她说,“将意味着汽车将不得不放弃空间。但我相信直到我们,我们不会有安全的街道”。
布兰登·托德(沃德4)谈论经历组成的城市作为一个自行车新手骑自行车瑞秋Maisler自行车,沃德4代表咨询委员会(GGWash贡献者)。半岛手机 app托德说:“我很害怕下降14日圣NW直到我15日大街上受保护的自行车道。“Maisler的反应,根据托德:“我也是,”她骑,每一天。
大卫·格罗索(份)说,“通常需要在一个路口有人被杀之前,我们看到一个匆忙修复安装。…它真的会死在每一个十字路口前我们看到在每一个改进吗?”
提倡不给议会成员完全通过,。亚历克斯·巴卡的智能增长联盟说,
从根本上,包括视觉Zero-evaluation、工程实施,教育和鼓励是在技术上并不困难。它在政治上是困难的,因为它改变了环境,或者需要远离,选区的人在直流驱动器和公园。你可能不公开状态,但你的行动作为一个委员会和城市选民证明你的忠诚,不走的人,自行车,或者交通的道路上你控制。
自2005年建立了自行车总体规划,你没有真正实现任何保护自行车基础设施。引人注目的建议项目,比如第六街西北自行车道是在政治僵局,而16街公共汽车专用车道计划是可笑的,鉴于DDOT,和你,避开去除足够的停车真正创建专用车道。
MoveDC和城市的可持续发展计划号召撞到行人和骑车人模式份额25%。到目前为止,该地区似乎不愿通过任何手段实现这一目标而不是要求人们骑自行车或者走出内心的美好。诱导需求并不仅仅适用于高速公路;妇女和有色人种更容易骑自行车当有受保护的自行车道。自行车道减缓汽车交通,进而创建安全的街道行走的人。
这个消息显然是在杰克•埃文斯(病房2)曾短暂进入听力只有抱怨dockless现在自行车和摩托车分散的街道和骑自行车的人不要停在停车标志。他站在中间的车道停车标志,他说,看看他们是否停止,他们只是绕着他。
之间的并置他的琐碎的抱怨和痛苦的经历的人已经失去了家人被激怒。几位目击者指出,司机在两吨重的金属盒子造成重复死亡。当然,骑单车的人真的应该停止停止的迹象。其他城市的经验表明,人们遵守交通法律当他们认为适当的基础设施使他们安全,当这些空间的设计考虑所有道路使用者的需要而不是司机。
另一个恐龙听证会是AAA中部发言人约翰·汤森。他开始他的证词,AAA全国领先的道路安全,值得称赞。但当Cheh问他如果他支持的网络保护通道分离人步行,自行车,汽车,汤森说,“这应该是一个长期目标,但问题是,现实吗?可以做不阻碍交通流?”
Cheh没有印象。“如果你有承诺,你能做到。你谈论这是一个长期的目标。这是一个短期的目标。”
与此同时,在周三旧金山市长:
我厌倦了等待几个月,通常几年,重要的视觉零安全改进。我会亲自检查等待建议high-injury走廊和指导这些项目SFMTA移动更快,从瓦伦西亚圣。https://t.co/zOAkPavZkz
-伦敦品种(@LondonBreed)2018年9月26日
罚款不能解决它,许多人说
区交通部提出了视觉零法规,是其中的重要组成部分半岛手机登录更高的罚款。许多在听证会上被怀疑这个观点的有效性。
Maisler说,“我不认为罚款要改变司机的行为。罚款不改变司机的行为了。”
巴卡说,国家美国视力0领导人建议罚款的唯一原因是因为他们不相信民选官员实际上使基础设施的变化。“欧洲视觉零不是罚款和票务,因为基础设施工作,”她说。
马克Eckenwiler不同意,说解决这一问题的一个重要部分是改变危险司机的心态,这意味着执行。“但是公共工程部门没有采取足够的措施来执行,比如,猖獗的卡车和面包车停在人行道上的例子或阻塞自行车道。
“没有其他词”
在她的证词,Maisler交谈关于组织纪念纪念骑后骑,然后准备这场听证会作证,只接受另一个人杀死了。她与俳句DDOT董事杰夫Marootian写道:
没有更多的单词
本周的两次交通死亡
我们需要拯救生命
听力有很多目击者去发表,最终证词Marootian MPD助理首席杰夫卡罗尔今晚晚些时候。如果你正在读这周四下午,你仍然可以赶上其他的听力在这里。