无桩自行车都去哪儿了?DC的试验数据很能说明问题。

上个月，华盛顿特区的无桩汽车共享试点迎来了一周年纪念日，参与者看起来与去年这个时候有了很大的不同。2017年，所有无桩服务提供商都只使用脚踏自行车(Lime、摩拜、Ofo和Spin)或电动辅助自行车(Jump)运营。在不到六个月的时间里，华盛顿街道上96%的独立式无桩踏板自行车(DoBi)消失了，目前，试点几乎都是电动自行车和滑板车。我处理了一些无桩数据，试图弄清楚踏板自行车发生了什么。

我用了publicAPI的数据由Daniel Schep收集的原始DoBi操作符直流自行车探测仪网页app从2月中旬到9月中旬探索消失的踏板DoBi。我创建了一个关键无桩试点事件的时间轴，试图解释每个运营商是如何以及为什么离开DC市场的，并将这些事件添加到下面的图表中作为上下文。

重大无桩试点事件时间表(2018年3月- 9月)

上述时间表中最引人注目的事件是4月和8月华盛顿交通部(DDOT)的两次无桩试点扩展，以及7月底摩拜单车和Ofo的一系列退出活动。半岛手机登录DDOT的第二次试点扩展将持续到2018年底，并实施了一项新规则，即所有自行车必须锁定在固定结构上。这个时间轴为DoBi提供程序数据提供了有用的上下文。

是什么导致了踏板多比的消亡?

我不认为有任何单一的因素导致了踏板DoBis的消失。然而，以下三个因素结合在一起，就能相当全面地描绘出一幅图景:

1. 中国运营商:Ofo和摩拜单车在国际市场上投入很大，由于包括华盛顿特区在内的城市政府实施的限制性无桩试点规定，它们发现在大多数美国市场运营的机会成本太高。
2. 滑板车的崛起:与脚踏式dobi相比，滑板车更受欢迎，提供更高的边际收入，这导致Lime将其大部分车队进行了改装，Spin则完全退出，重新装备为全滑板车车队。
3. DDOT试点扩展:DoBi运营商签署了为期8个月的试点协议，原定于今年4月结束。假设该试点没有第三次延长，到12月结束时，无桩试点将持续15个月。由于街道上总共只允许行驶400辆汽车，经营者觉得他们无法在这么长的时间内维持自行车的存在。第二次试点扩展也禁止了独立的DoBis，几乎注定了它们的命运。

以下是我是如何发现的。

摩拜和Ofo都将在7月底离开华盛顿

Ofo是全球第一家大规模的DoBi运营商，摩拜是华盛顿第一家DoBi运营商。这两家运营商的总部都在中国，拥有庞大的国际业务，并在7月底相继离开了华盛顿市场和许多其他美国市场。

撇开这些相似之处不谈，每家运营商对华盛顿特区的撤离都有不同的处理方式。Ofo在7月24日宣布退出华盛顿之前，在街上维持了大约400辆自行车。有趣的是，Ofo在宣布退出前几天将其车队增加到450辆，这表明Ofo离开华盛顿特区的决定相对突然。一旦宣布，Ofo的自行车数量立即从400辆下降到18辆。

相比之下，摩拜单车在几个月的时间里逐渐削减了车队。4月27日，DDOT宣布将无桩试点延长至8月，在接下来的一周内，摩拜单车的数量从275辆增加到400多辆。从这一点开始，摩拜单车允许其车队逐渐减少，到7月20日摩拜单车应用程序关闭时降至250辆以下——四天后，摩拜单车宣布退出华盛顿市场。

Lime从脚踏自行车过渡到电动滑板车

当Lime在2018年3月10日推出无桩电动滑板车时，这被证明是踏板DoBi盔甲上的第一个裂缝。在这之后，Lime自行车的数量稳步下降，而滑板车的数量稳步增加，直到5月中旬超过自行车。就在几天前，Lime宣布将增加滑板车的数量，理由是滑板车非常受欢迎。

从今年3月到8月中旬推出的Lime滑板车平均只能在街上行驶23天，从6月和7月Lime滑板车的大幅波动可以看出。

Lime在8月份试图通过超过试点规定的400辆上限来解决这一问题，但9月份的前两周车队数量仍有显著下降。在这段时间里，Lime至少使用了1885辆滑板车，是滑板车数量的4.5倍!!

请注意，从3月到6月，街道上自行车和滑板车的数量基本上都是估计的。直到6月份，Lime才在API中区分这两种类型的车辆，所以我应用了已知自行车和滑板车的比例来估计这段时间未知的车辆数量。

Spin离开DC，将商业模式从自行车转变为滑板车

由于人们认为滑板车很受欢迎，Spin在8月中旬完全退出了所有市场，以调整其商业模式。

由于Spin数据收集过程中的一个错误，我只有5月中旬的数据，所以我无法正确分析Spin离开华盛顿之前的时间段。根据我掌握的数据，我可以说，Spin在街上平均约有200辆自行车，而它的单车单车DoBi同行平均达到或超过ddot规定的400辆上限。

在DDOT将无桩试验延长至8月后，Spin的车队规模降至150辆以下。从这么少的数据点上，我无法得出任何明确的结论，但如果这种下降趋势持续到整个夏季，我也不会感到惊讶。

跳“跳”来填补空白

从目前的无桩试点情况来看，很容易得出结论，滑板车已经胜出，但从数据来看，Jump在DoBi同行退出后的崛起也很明显。在Ofo和摩拜单车退出华盛顿市场不到一周后，Jump的自行车数量首次超过200辆，车队规模从126辆增加到414辆。

与Lime的滑板车类似，Jump在维护400辆车的车队时也遇到了麻烦，从8月初开始，每个运营商的曲线都出现了类似的负倾斜。这对于《Jump》来说是一个“好问题”;一种解释是，Jump和Lime滑板车一样受欢迎，因此需要额外的车队维护和充电停机时间。

读者们:为什么你认为无桩的踏板自行车不再是华盛顿街头的亮点?

更正:这篇文章之前说Ofo是世界上第一家DoBi运营商。这是第一个大规模的DoBi运营商。