周边地区北部红线停止步行和骑自行车的人是危险的

对地区的中心,地铁站很好(不完美)适应密集,适于步行的发展。更远,基础设施没有跟上变化的态度人们想要在交通系统。

更多的房子和商店在运输是有意义的。当更多的人住在交通系统时,系统将使用越来越变得更加有用。密度与良好的交通运输客户帮助企业和劳动力,使他们运行。

外更多的人口稠密的地区,然而,交通设计不考虑通过性和密度——这是司机。

几个北部红线和银泉之间停止Glenmont包围宽道路相交,繁忙的国家高速公路。鸟瞰显示无处不在和充分利用停车场点缀风景。尽管密度有所增加,需要更多的一些基础设施,汽车仍占主导地位。步行,骑自行车,甚至一些公交线路追悔或不存在的。

这是很重要的,因为喜欢,蒙哥马利县有一个承诺视觉零。也就是说,它希望在2030年实现零道路死亡和严重伤害。它也有一个巨大的短期目标交通事故减少35%到2019年。为了这一目标,必须有一个基础设施检修。

乔治亚大道和主要动脉连接建立的汽车

现在,在蒙哥马利县现有的基础设施已经过时了。它在汽车的计划,危险。但是,普拉Verma博客寻找森林格伦说,县有一些为数不多的几个地铁站,可能成为一个真正适宜步行的,稠密的社区——用他的话说,“一个空白的画布上。”

北部的几个红线停止坐在马里兰州最繁忙的延伸之一:乔治亚大道。”他们都是建立在改造地铁站在一种大highway-like道路、“Verma说谁把走廊比作八车道高速公路。

在夏天,几个行人被袭击和杀害沿着这主要的大道。虽然国家公路管理局应该是致力于视觉零,尚未有重大的改变需要朝着这一目标。

惠顿地铁车站不远,一个8月11人被杀。初步的警方报告说,他没有在人行横道上。不难看到这种大型交叉的问题,这里有很多道路交叉,和大量的交通喂养进入该地区。

根据在该地区生活的人(和我自己的经验),司机并不总是尊重行人在人行横道的通行权。另外,限速似乎更像是建议这样的宽阔的道路上,他们倾向于鼓励超速。

是的,有人行横道红绿灯,但是他们的设计似乎更被动的或暗示。交通信号不是很明显,特别是对于超速司机更加关注汽车在他们面前。

不远的惠顿Glenmont,最后停止。从下图可以看到,这也是汽车。

进入地铁既方便又安全的停车场,从人行横道或十字路口的北部和南部的车站。司机有足够的停车位,所以这不是一个问题。

行人不介意额外步骤,要么乔治亚大道的人行道上部分(Glenallan大道和乌尔班纳驱动器)就可以了。但随着地铁入口在两个路口之间的一部分,人们不可避免地非法跨越。今年8月,末一名男子袭击和杀害由一个司机,他试图穿过南行乔治亚大道小路。

也许另一个显眼的人行横道上两个路口之间的非法将减轻风险的行人,和将迫使司机放慢速度。另一个激进的观点:安装保护自行车道外的地铁站冷静交通。我们真的需要大量的机动车辆迅速在地铁站吗?这些地区应该是绝对安全访问中转。

4号街的部分沿着西面的海滨地铁入口,例如,这样的道路,使交通。混合使用,并清楚标明了自行车专用道(虽然他们不保护),几个人行横道,减速装置,没有更多的停车规划和办公室之间的中间4街1101号。

其他需要改进,尤其是在十字路口和在公共汽车站的东南角,4日和M的街道,但是设计作为一个常数提醒司机,行人和骑自行车的人有平等的权利。

宽的道路,充分利用停车场,没有行人的基础设施

我们的最后一站在这个简短的红线的旅程是森林格伦,这是坐落在惠顿和银泉之间。惠顿和银泉比森林更密集的格伦,但后者正在增长。

森林格伦地铁坐落在乔治亚大道,首都华盛顿附近结点和16街——两个主要动脉的地区。现有的基础设施并不是真的为密度或步行,而是车辆交通。不过,即使是糟糕的计划。

“这几乎就像一个完美的麻烦人开车去环城公路,开车到16街…,也试图让森林格伦停车场,”时表示。

以上,它显示了多远一个必须步行或骑自行车为了合法从东的乔治亚大道西:约2000英尺。我无法想象一个人行横道行人行走的整个距离到另一个地方,他们也不应该。

在那里是西边的一座人行天桥的乔治亚大道连接森林格伦和蒙哥马利山,但Verma说这座桥是没有得到充分利用,可能是因为没有很多人住在蒙哥马利。

一些积极的改变可能是在地平线上

森林里格伦地铁只有一个入口——现在。一个提出了第二个入口(施工计划开始在2020 - 21)将帮助连接医疗中心(街对面的地铁)和圣十字医疗中心(东侧的森林格伦路)运输。

“人们不需要担心每天躲避几乎相当于66000辆汽车,”时表示。

这个地区的另一个问题是目前使用的土地。浪费在独栋房屋,三大停车场:森林格伦地铁停车(8英亩),医疗设施的停车(五英亩),和另一片停车场在蒙哥马利山

好消息是,停车场进行审查,更多的密度是计划。,与乔治亚大道设计结合,有望对行人交通使该地区更友好。

当我问时如果拿走停车场将会是一个问题对于人们开车进入该区域,他提到惠顿之间的相对面积的大小和银泉(森林中间格伦)。这并不是说大;这是大约三英里。

“人们会在他们的车很快,小旅行。如果那些小旅行可以取而代之的是徒步旅行吗?如果徒步旅行是安全的呢?”

的价格10分钟,司机可以开车更远一点,银泉的公园或惠顿和地铁,反之亦然。

你知道还有什么会使这些地区更多的行人友好吗?如果你猜更多的自行车道,,你就猜对了。事实上,自行车道都安排在这些地区,连接该地区,也许他们会更好鼓励人们将他们自己的车子留在家里。

这两个车站周围的社区(森林格伦上面,和下面的惠顿)是出了名的不友好的步行和骑自行车。也许该自行车道/通道将会使该地区其他运输方式更友好。半岛手机登录

前进道路不能无休止地拖延

往前走,有一件事是肯定的:修建更多的停车场没有意义,甚至保持它。让周围的基础设施仍是这些电台不只是浪费空间和金钱,是很危险的。规划和分区需要改变汽车代步时代越少。

当然,还有计划升级乔治亚大道,安装更多的自行车道,和改进现有行人设施。一切都很好,但是在视觉零,事情进展太缓慢。

仅在2018年就已经有了大量的不必要的死亡。在几周前在一个圆桌,许多居民证明拖延进展的危险更综合交通未来愿景零是很正常的,不是什么崇高的目标。