秘密计划库存图片从Danomyte /上面。

这个周末,费西迪基在《华盛顿邮报》报道WMATA董事会没有看到,讨论或设计了一个计划来扭转客流量下降的危险在火车和公共汽车。星期三,他这样一个计划,一个26-page文档WMATA的部门创建了5个月前计划和性能。,根据语句,WMATA通用保罗Wiedefeld没有报告显示,该机构并不是(?)做报告说。

它读起来像运输主愿望清单,不过,只有真实的数据和分析。只有从交通倡导者,WMATA雇员也真的希望交通成功。

下面是关键的建议:

  • 继续提高可靠性,包括恢复自动列车运行。Stephen Repetski写了这,但是WMATA已经逐渐远离而不是朝着它。
  • 提供高质量的服务在一个永久的时代维护管理安排在单轨和闭包的数量最大化铁路服务内外的工作区域。这是特拉维斯麦尔和Stephen Repetski在那。
  • 加快公共汽车有更多的公交车道、信号优先和快登机。(地铁做这些,在一定程度上它可以像驾驶无现金在乔治亚大街79号公共汽车线路有限;其他人需要地方政府的支持,一直缓慢的改变。)
  • 扩大绿地的黄线弗农山庄广场以北处理拥挤,特别是在U街,哥伦比亚高地,乔治亚大街/ Petworth。
  • 操作进展峰值一整天直到晚上9点,而不是迫使乘客长时间等待外面的高峰时间。许多支持者认为,最重要的是格雷厄姆•詹金斯的Twitter是偶数@LowHeadways。
  • 部署100% 8-car火车来缓解拥挤和停止生产的客户平台。
  • 将总线nework开始发生的总线转换研究。
  • 转换客户通过持有人鼓励人们更多的外部日常通勤。半岛手机 appGGWash做了一些建议作为公众参与的项目由WMATA,虽然还没有行动。
  • 提高客户交互实时信息,使其更容易付了车费,使得服务,站经理大使允许的婴儿车在公共汽车上。(推车的发生。)
  • 实现自由rail-bus转移。我一直在这一点上好多年了。
  • 为低收入客户补贴费用使系统更加公平。

让我们做这些!

报告的另一部分谈到入口关闭多久自动扶梯维修,像五个月关闭在去年U街,成本巨大的客流量。,关闭在U街车站客流量下降了20%,它仍然是下降了15%,根据该报告。将难以快速完成项目,也许与激励的承包商,可以发挥作用,这表明。

我不是说我们谈论这些拍拍自己的背或信贷。相反,它解决了一个长期存在的骑手提倡挫折,主张包括GGWash贡献者,对WMATA推特的人,和其他人认为有许多常识性的方法使用了其他城市,但WMATA甚至不会真的讨论。半岛手机 app

保罗Wiedefeld没有看到这个报告了吗?

西迪基报道,WMATA通用保罗Wiedefeld没见过这份报告:

如果这是真的,我是保罗Wiedefeld的话,我会问一些实际问题不管过程隔我和团队的报告。因为客流量是地铁的一个主要的损失,关键,future-threatening问题。如果一群我的员工写了26页的关于这个问题的详细分析,没有人告诉我,我真的想知道为什么。

显然报告去了某人,因为它是后不久,两个小想法的报告并变成真正的政策建议:允许打开伞婴儿车在公交车和允许自行车在火车上一整天。

Stephen Repetski说“层WMATA管理总经理以下/董事会作为“看门人”他们所看到的。如果报告不让它的连锁店,他们从不通用。”似乎非常不健康。不是每个随机员工的每一个想法都应该去他的办公桌,但这是一个26-page报告部门规划和性能,你希望是谁提出建议,规划和性能。

我们不需要这样的“内部WMATA抵抗”的一群人可能试图阻止唐纳德·特朗普看到的东西会使他发动第三次世界大战。保罗Wiedefeld高度称职的,他应该是一个决定是否严重的员工推荐,比如非高峰铁路频率、自由转移,或更多的发生与否。

或董事会应该决定Wiedefeld的输入。WMATA需要停止保持这样的想法和分析从董事会和公众。如果我是一名董事会成员,我同样会问为什么这样的潜在方法不来。这些都是政策层面的问题,而员工当然应该设计建议,至少一些员工设计一个,这是它。

董事会和公众不是乡巴佬,应该认真参与讨论WMATA的问题以及如何解决这些问题。是的,WMATA有地堡心态从多年的新闻在推特上被攻击,但有些批评是应得的。Wiedefeld做更好的牵引机构的孔;保持真实的想法从他埋,董事会或乘客只会伤害WMATA恢复信誉的努力。

我经常听到或看到微博人认为WMATA从其背后不知道它的头。这并不有助于消除概念如果WMATA假装狗吃它好分析。