穿过波托马克河亚当·费根的作品知识共享

九月,劳登县监事会投票为波托马克河上一座新的公路桥的两个潜在交叉点背书。这次投票在很大程度上是象征性的,因为波托马克河是马里兰州的一部分,当地的民选官员对这项可能耗资数十亿美元的工程没有热情,他们拥有最终决定权。事实上,该项目几乎没有(如果有的话)可取之处。

尽管该项目不太可能成为现实,劳登的监督者还是批准了大桥的两条走廊,都在Bles Park Drive附近,这是一条住宅主干道,与Broad Run平行,因为它靠近波托马克河。在那里建造的一条新高速公路,穿过河流后,将与VA-7连接,并连接VA-28向南。在董事会会议上展示的劳登县更详细的地图和分析可以查看在这里(06)项。

半岛手机 appGGWash已经报道了这个提议之前;它以一种或另一种形式出现.亚历克斯的组织“智慧增长联盟”曾在1988年、2001年、2004年、2015年、2017年和今年10月10日再次反对修建这样的桥梁和相关的外环城公路新闻稿).

区域交通研究半岛手机登录显示从经济角度来看,这样的桥梁作为减少拥堵的措施没有什么意义。除了完全不切实际之外,政治障碍也很多:马里兰州表面上拥有波托马克河,因此对周围发生的任何事情都有重要的发言权;马里兰州州长和蒙哥马利县议会,反对该项目;马里兰州一侧的任何道路都将直接穿过蒙哥马利保护良好的地区农业储备

波托马克僵尸桥是20世纪土地使用规划的幽灵,在2018年仍然困扰着我们。为什么它不会死?

多年来,弗吉尼亚州北部以扩张为导向的土地使用决策已经为西费尔法克斯县和劳登县增加了数十万居民。仅劳登县的人口就有增加从上一代人1990年的约8.6万居民,到2000年的17万居民,再到今天的近40万居民。大部分人口增长都发生在几十平方英里的低密度新建地区,实际上只能通过汽车进入:

劳登和费尔法克斯西部的家庭离华盛顿地区的经济重心相对较远。他们在地理上与蒙哥马利县和马里兰州中部的其他地区隔绝,需要通过I-495号公路绕行。因此,弗吉尼亚州北部的一些居民到罗克维尔或盖瑟斯堡等地的通勤时间很长,或有其他旅行。

美国退伍军人大桥(American Legion Bridge)上的拥堵令人非常不愉快,对此我们毫不怀疑。幸运的是,马里兰州已经有了冗长的记录流量统计监控,所以我们可以看到问题有多严重。我们使用这些数据创建了这个年平均日交通量的表格,显示了一年中平均每天通过一个点的车辆总数,在两个方向上。录音地点(#40)位于I-495号公路经过柿子树路的地方,就在桥的北面。这不是一个严格的科学调查,但它可以帮助说明我们的观点。

尽管劳登的人口在过去20年里大幅增长,但自90年代末以来,每天通过这里的平均汽车数量并没有发生太大变化。在经济繁荣的年份(2007年、2017年),交通流量似乎高于经济疲软的年份(2002年、2012年)。

我们观察到,该地区作为一个整体,已经陷入了一种无序的土地使用模式,这在某些区域阻塞点造成了糟糕的交通状况。费尔法克斯和劳登的政客们可能会觉得他们的选民首当其冲,可能希望给他们带来一些宽慰。但解决这个问题的办法不是修建更多的高速公路。

对于一些民选官员来说,这可能是违反直觉的,但波托马克河僵尸桥对总体上减少交通流量几乎没有什么作用,而且会对将劳登社区改造成更强烈地培养社区意识的可步行场所的努力产生反效果。

相反,劳登应该利用其新的银线车站,并将迄今为止投入的精力用于证明一条完全不合理的高速公路的合理性,以交通为导向的发展。致力于建设一个为人类而不是为汽车而建的环境,将让20世纪规划的幽灵安息,并最终摧毁波托马克僵尸桥。

英国环保主义者George Monbiot最近认为在他的家乡牛津也有类似的僵尸公路项目。虽然英国的基础设施规划过程与我们有很大不同,但根本问题是相同的。Monbiot声称,“民主辩论将揭示”一条新公路的“缺陷”,他写道:

一个最近的研究英国农村保护运动的调查显示,新的道路计划非但没有缓解交通拥堵,反而创造了新的交通——这一趋势在1925年首次被注意到,此后一直被交通规划者忽视。但跑步机必须继续转动。这些旁路必须被新的旁路绕过,必须创造新的就业机会来适应新的住房,必须建造新的住房来适应新的就业机会。bd官方网站登录入口增长必须继续下去,直到它摧毁了它声称要增强的一切。

我们不同意Monbiot的最后一点:增长本质上不是坏事;在资本主义制度下,为所有人合法地增加繁荣是一种崇高的追求。但是,波托马克僵尸桥所表现出的以道路为导向的增长心态,只会使日益增加的车辆交通及其排放带来的健康风险持续存在,使我们所有人的情况都变得更糟。我们不希望看到我们地区的社区被大规模、昂贵和低效的基础设施项目破坏。

到目前为止,反对波托马克河僵尸桥的实际和道德证据还不足以让它停下来。以汽车为中心的计划的核心是集体利益,这个决定只能由我们选出来代表我们的人做出,这是扼杀像这样误入歧途的计划的唯一方法。

尼克·菲尼奥是国家智能增长中心他还在马里兰大学帕克分校攻读城市与区域规划博士学位。他的论文集中在华盛顿地区和其他地方的士绅化。在NCSG,他从事各种项目,包括紫线宣传和各种区域规划项目。自2011年以来,他一直在该地区生活和工作,目前与他的儿子居住在Hyattsville。

亚历克斯·巴卡(Alex Baca)是GGWash的华盛顿政策总监。半岛手机 app此前,她曾担任智慧增长联盟(Coalition for Smarter Growth)的参与总监和凯霍加县(Cuyahoga County)自行车共享系统的总经理,还曾在华盛顿特区、旧金山和克利夫兰从事新闻、自行车宣传、建筑、建筑和交通等工作。半岛手机登录她为CityLab, Slate, Vox, Washington City Paper和其他出版物撰写了上述所有内容。