总线,将亚历山大选择更多的频率或更多的报道?

亚历山大是重绘破折号从地面公交线路。这样做,社会必须选择竞争优先权:公交车会尽可能多的但在只有几条街,或用航线覆盖更多的土地来少多少?一个新的选择报告列出了详细的问题。

是时候冲刺问大问题

公交车的优点之一是如何随着时间的推移而演变,以应对小规模城市的变化。可以添加新行,或旧带走,相对轻松地。曲折的路线可以改变为新建筑打开和关闭路径。这种灵活性是一件好事。

但时常,退后一步,看看整个系统。做社区想要它吗?都是那些分钟选择过去几年仍适用于今天有意义,和未来?

规划者在亚历山大问这些问题关于总线,作为新的的一部分亚历山大交通远景计划。的选择报告他们生产的是系统重新设计的第一步。它列出了价值选择亚历山大来决定,比如关注客流量和覆盖率,是否减少行走停止或等待公交车,投资水平是合适的。

亚历山大的公共汽车和公交乘客今天在哪里?

这张地图显示你有多少人上了巴士在亚历山大在每一个公共汽车站。

你可以看到几个模式:

1。东部的亚历山大,一些关键的走廊和许多乘客辐射在直线从老城。

2。西部有很多high-ridership公交车站,但是很难辨别清楚行;的路线迂回。

3所示。Rosemont,周围的城市的中心部分,运行几行通过它但没有得到很多骑自行车的人。

4所示。DASH公交车和WMATA巴士服务许多相同的停止。

看着公交线路的地图,他们来显示其他模式:

这里可见的模式包括:

1。中午有相对较少的频繁的公交线路,并有效地在四分之三的西部城市。

2。有很多公共汽车在城市的西部,但他们不遵循易于理解,和许多不可预知的关掉他们的主要途径为小边旅行。

3所示。老镇上几个重要公交线路在布拉多克路地铁或国王街的地铁。公交乘客希望线之间的连接通常用火车骑这两个站之间的半英里。

4所示。多行有多个分支。例如在弗农山大道以北的老城,WMATA 10路车去布拉多克路地铁,而DASH 10去国王街地铁。

报告还包括一个峰的地图服务。这表明在高峰期有很多额外的公共汽车和更频繁的整个城市,但系统也更加复杂和难以理解甚至老城。

亚历山大的五个选择

亚历山大的规划者革故鼎新,从头重绘公交线路,他们需要选择的社区指导原则。具体来说,选择报告提出了五个关键问题,并要求居民提供反馈:

1。亚历山大应该如何平衡高客流量与宽覆盖?应该有许多罕见的线路,覆盖整个城市,或更少更频繁的行吗?

2。亚历山大大帝的价值怎么走还是等待?假设每个人都不能有一个公共汽车站与频繁的服务在他们家面前,他们宁愿走进一步更频繁的公共汽车,或走较短的距离和停止等待很长时间吗?

3所示。亚历山大喜欢连接或复杂性?公交车最好直接但罕见的尽可能多的目的地,或频繁的公共汽车在几行,但更多的旅行包括连接到第二个公共汽车?

4所示。亚历山大要多少交通?社区应该花更多的钱,更少的,或者在公共汽车上相同数量的钱?

5。高峰或全天的服务吗?DASH应该集中精力高峰期汽车路,或提供方便的公共汽车每天一整天?

亚历山大应该做些什么呢?

这些都是艰难的选择,有取舍。

亚历山大交通远景计划工作,聘请顾问Kimley-Horn和Jarret沃克+同事。空白设计类似于沃克的公司工作已经在城市里士满和休斯顿。

你可以下载选择的报告,然后通过一个权衡你的意见在线调查和/或在人10月16和18公众研讨会。第一个车间是今晚!