在C街铺一条铁轨,停车场

直流有轨电车扩张仍悬而未决,和当前H街线和得到本宁路扩展只有一小部分是该地区广泛的系统,一旦跑过。尽管如此,他们仍然可以有轨电车旅行的光辉岁月的回忆,这促进了古怪的东西像小C街隧道,根据参议院公园。

想象:直到1962年,它是可能的,来一趟总统的会议委员会(PCC)有轨电车通过一个短隧道根据参议院公园。短暂骑取代了前地上路线和允许广泛,绿叶vista从北国会街NW到国会大厦圆顶和大型喷泉安装。

最初的资本运输公司网络产品的整合多家公司联合该地区的有轨电车系统于1933年在一面旗帜下。就在这个时候,呼吁地铁系统开始占主导地位,导致的建设首先只有三个隧道。

C街建设隧道,始于5月26日,1931年,一直持续到8月15日,导致一个短的结构,从新泽西大道到“特拉华大道以东,”周日美国明星报道。

同时,参议院的建筑师大卫•林恩开始工作在停车场,现在唯一的地下空间的主人。

在215英尺,隧道提供了一个简单的通过一个高流量区域。然而,推理可以说是声音:而不是从C街摆动特拉华州大道到B街,有轨电车可以使他们的方式穿过一个急转弯联合车站。

作为奖励,根据周日美国明星隧道将“删除C街汽车认为他们通过国会大厦。“这不是唯一view-improving度量添加到项目:树木和灌木种植为了防止有轨电车玷污的视线给参议院公园游客的国会大厦圆顶一览无遗。

参议院公园包含参议院喷泉,整体结构建于1932年,是庭院美化工作的中心内容之一由国会大厦的建筑师大卫·林恩。一条隧道,然而短,他是有道理的,因为它将帧这奇妙的艺术作品的美。

直到雕刻局站和杜邦环岛有轨电车车站于1949年开业,唯一的地下公共交通区是这个小隧道。这些后两个隧道相对较短,为了缓解交通拥堵,是日益增长的公共需求的症状埋葬有轨电车为了加快服务和减少冲突与个人汽车越来越普遍。

今天,C街隧道进行大型改造项目建设,预计于2020年重新开放。击剑在停车场很难看到公园的完整的上层建筑,车库,和隧道,但还可以看到两端的门户。

要找到隧道的门户网站,只需进行C街在参议院的公园。有轨电车将北部的两个门户网站,和汽车使用南部设置停车场。