至少31人死亡后直流道路,今年市长穆里尔水槽和她的政府今天宣布一系列措施旨在阻止屠杀。

在早餐与直流委员会周二早上,水槽和她的团队发现他们的计划,其中包括:

  • 禁止右转红在2019年初在100十字路口
  • 安装一些“硬左转弯。”像纽约沿中心线,添加橡胶限制来阻止人们左转时切断一个角落
  • 增加100多领先行人间隔(这一),之前走的迹象是绿灯汽车(人们骑自行车在法律上被允许骑在LPI直流)
  • 尝试一些“邻里缓慢区”,降低住宅限速每小时20英里
  • 更多四路停车标志
  • 五个新“上车或下车区”,删除停车允许运载工具,ride-hailing,私人司机停下来捡起或减少人员或货物(这是直流可持续交通的问题一直在与DDOT密切合作,并与主席菲尔•门德尔松授权和资金在最新的预算)半岛手机登录
  • 创建一个特殊的视觉零办公室员工致力于使安全补丁和协调与其它机构安全问题
  • 从10英里到20加倍保护自行车道(没有具体的时间表,但DDOT“调查加速建设几个项目”)

公共工程部门将部署15等自行车寻找违规执法人员阻止自行车道。此外,法将寻求权力邮件票司机驱车离开之前,执法人员可以给他们一个票,华惠的约旦帕斯卡尔首次报道。

车管所将添加新的测试需求帮助司机学习道路规则包括如何与non-car旅行者共存,但细节没有立即。

NBC4亚当的摘要和马克Segraves之前报道权利在红色可以禁止在所有的市区。Marootian说这是可能的最大份额100十字路口将市中心,因为有最常见问题司机右转不当。

DDOT主任杰夫Marootian还指出,右转红不是在所有景点的主要安全问题,只是一些。右转在红色是一个问题,当司机习惯性海岸到十字路口,也许向左寻找打破交通,而不是看是否有人穿越在人行横道上从右到左。

在其他地方,这不是转前的人行道的问题,但是之后——驾驶员向左或向右转,然后点击一个人步行或者骑自行车。在这里,问题是更多的绿色,这就是措施像是LPI是最好的。

我们的参与者认为

更大华盛顿贡献者讨论了NBC早些时候报告关于红色特别权利。艾比林奇说:“我最近在纽约,想起了多少安全过马路我觉得作为一个在曼哈顿拥挤的行人(或更多comparable-to-DC Astoria),因为我不需要担心被击中一个人行横道当我有光。纽约司机积极,肯定的。但他们不要试图通过人行横道和滑滚进车流中像他们进入了一个高速公路。”

米奇漫步补充说,“如果知道这种变化来提高安全行人、骑车人和其他司机,然后让我们做。作为一名汽车司机,我已经注意到,在一些地方没有打开红色的迹象是部分被交通信号或两极,因为他们通常在交通信号。的可见性sigage可能会提高。”

帕特里克·桑顿认为,最好是禁止在红色普遍:

从设计的角度来看,它应该禁止普遍。别让司机认为。当他们得到的习惯权利红色,他们可能违反任何权利在红色的习惯,不是因为他们希望打破法律。然后他们可能会红,点击一个婴儿推车。

好的设计应该使人们不去想。

我认为适当的决策有时如果你想让它有明确的迹象显示说你可以在红色,而不是另一个方向,只有如果他们是被禁止的。这一个概念叫做“选择架构,如果我们可以默认,不能做出正确的红色,它将改变人们的思考方式。

理想情况下,在红色就会到处被禁止,会有红灯摄像机跟踪。这将是“不要让我思考”模型的设计。备份选择是有迹象显示,让你知道当你能做出正确的红色,而不是现在。

格雷格计费华盛顿是自行车协会的执行董事,说:“消除右转红实际上是由直流议会立法自行车和行人安全2016年的修正案。法律要求市长通过DDOT建立自行车/ Ped优先领域,将额外的安全策略应该实现如elminating RTOR,降低限速(20英里/小时),保护自行车道,和额外的自动化执行。”

市长和她的内阁将宣布这些措施委员会周二上午早餐。