图像下许可的Luisen罗德里戈知识共享。

作为一个年轻的女孩,我的母亲曾经警告我,公共交通是一个危险的地方。现在我是一名城市规划师经常乘坐地铁,和她的警告似乎有点讽刺。不过,我的母亲说的很对。另一个星期我得弄清楚如何安全地加入一个舞蹈团体,因为工作室坐落在一个孤立的站,这将涉及会议深夜练习。

如果我们希望人们使用地铁,我们首先需要确保服务有用,意味着频繁的进展,可以站,合理的票价,等等。但除此之外,重要的是要证明骑手将是安全的,在火车上和周边地区。

当地的一项研究显示,30%的参与者性骚扰的经历发生在运输途中。密闭空间和交通的短暂,加上小骚扰社会或法律风险,可以使公共汽车和火车,车站和周围地区)耗尽和可怕的对某些人。空的,孤立的站和汽车感到危险,但一些骚扰也受到匿名的人群提供。

骚扰可以有一个真正的公共交通客流量的负面影响安娜斯塔西亚Loukaitou-Sideris说,加州大学的城市规划教授,洛杉矶,研究交通犯罪和骚扰。一些乘客可以选择永久性停止服用交通糟糕的事件之后,而其他人将避免在特定时间或避免某些停止旅行。

幸运的是,世界各地的城市正在尝试各种策略使交通更安全的用户更加脆弱。

这是其他一些国家正在做的事情

一个2016世界银行的报告表明,骚扰女性在交通是一个大问题在世界范围内,并建议“提高公众意识的活动,鼓励用户加入一股力量对抗罪犯,”等等。

墨西哥城,64%的女性我们正在摸索或者物理上骚扰交通报告,试图激起反骚扰活动称为“Experimento Asiento”,这基本上是一个火车座位与融入阴茎/生殖器,和“Experimento Pantallas,”投影视频男乘客的臀部公共屏幕上显示骚扰是什么在受害者的鞋子。

在印度,交通与发展政策研究所和安全半岛手机登录创建了一个简短的探索公共交通的当前状态。半岛手机登录它指出,公共交通可以给每个人,仍然不公平。半岛手机登录性骚扰会打乱女性流动性和限制了我们获得基本的公民服务,我们的大多数男性不三思。

可访问性,权利,成为威胁女性无论是在空间(如孤立的位置)和时间(晚当很少有周围的人)。它建议看妇女运动的模式在公共场所,和保理的需求人群倾向于性骚扰在设计和操作。

从女性形象和运输在印度城市简短。

在迪拜,地铁车有一个单独的女士的其余部分和训练。(东京和里约热内卢也尝试这个,等等。)虽然这主要是出于文化方面的原因,这些车还提供隐私的女性希望拥有它。

唉,骚扰是普遍的,男人每天都罚款侵入到女士的部分。一些研究也表明,该方法可以转移责任的意外影响到女性,他们指责被骚扰,如果他们没有在女子车事件发生的时候。

别致的门在妇女和儿童的地铁车在迪拜,阿拉伯联合酋长国。图像由蒂姆·亚当斯的许可知识共享。

伦敦地下警务人员巡逻训练平台寻找骚扰。

每个城市都是不同的,适用于一个可能不一定适用于另一个。但一个适用于所有的共同点是对什么是可以接受的,什么不是。

我们怎样才能使我们的地铁安全吗?

有一个缺乏积极的意象和故事关于交通我们很多广告警告我们要小心的可疑包裹,告诉我们不要吃火车上。重要的是要显示骑车的乐趣和美德,但也是很重要的证明确实发生安全事故,将会认真对待。

一些报道显示有更少的犯罪在地铁自2017年初以来,虽然也有较低的客流量,因为SafeTrack所以很难解析出实际的改变。无论哪种方式,另一种方式说服更多的人乘坐的安全问题是显示WMATA重视安全。

2016年的一项集体行动安全空间(CASS), WMATA,停止骚扰调查发现,21%的公共交通在华盛顿地区用户性骚扰,高于半岛手机登录全国平均水平的17%。WMATA回应广告敦促乘客报告骚扰。

图像从WMATA反骚扰活动。WMATA形象。

杰西卡乌鸦,执行主任卡斯说,活动正常化战斗性骚扰在公共交通工具上很重要,尤其是消息,呼吁乘客帮助别人。半岛手机登录的想法是,如果你收到积极的反馈介入,帮助别人,你也不太可能去骚扰人自己——“大棒和胡萝卜”相结合的方法。

“这是告诉人们他们更有效可以比告诉他们不要做什么,”乌鸦说。直流的通过街头骚扰法律也应该有所帮助。

世界各地的妇女说运输人员和良好的照明使他们感到安全,这注意安全应该超越工具和平台。停止明亮和设计领域安全行走的人也很重要。

即使我们朝着建筑密集的社区更有效和公平的交通基础设施,我们假设某些消极成分的公共交通,比如骚扰——是一种内在的“不便”骑。半岛手机登录但是他们不需要。

骚扰的另一个原因不应该放弃公共交通。半岛手机登录我们中的一些人没有奢侈的其他选项。相反,它应该是一个激励相关官员和旁观者都加强。如果有一些抑制一群人使用一个服务,那么它既不是真正的访问也不公平,我们需要找到一个方法来解决它。