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上周,市长穆里尔包泽提出一个重置她的视力为零的运动承认,不愉快的事实死亡人数上升在过去的几年中。下钻到病房,很明显,最贫困的地区城市相比最崩溃的人步行或乘坐公交车。

从2017年到2018年,这个地区经历了超过1000崩溃,导致行人受伤或死亡,导致存在大量跨社区的变化(见表1)。约四分之一的事故发生在这个城市的2号病房,其他病房数量的两倍以上。病房2包含了城市的中心商业区,周围茂密的工作浓度法拉格广场,地铁中心,杜邦环岛,乔治城的东部边缘(见图1)。

百分之四十2病区居民的步行上班,地铁的一些最繁忙的车站位于病房。附近也吸引了大量的通勤者和游客,行人活动的,值得注意的是,在一个社区是一个关键的预示行人事故的数量。

表1:不同地区社区行人伤亡
与行人碰撞受伤或死亡,2017 - 2018

来源:行人碰撞区交通部“直流崩溃”数据集半岛手机登录。数据涵盖了2017年10月至2018年10月。人口和通勤模式共享数据从2012年到2016年美国社区调查。

病房2后,最多的行人事故发生在病房6,其中包含其他大型工作中心和旅游景点,包括国会在内的海军船坞,联邦中心西南。最低的两个病房的行人crashes-Wards 3和4是主要居民区。

社区种族和财富影响行人安全

这些数据显示,一些社区有更多的行人事故的一个原因是,他们有更多的行人。评估一个社区的安全,这样不仅有助于知道事故的总数的经历,但也在那附近一个行人的可能性将会卷入一场崩溃。

地区的病房也大致类似的人口,大约有80000居民,但一些病房比其他人有更多的步行者。在这里,我使用了许多上班族居住社区的步行或乘坐公共交通作为一个代理为行人人口(典型的车辆事故发生率的措施使用车辆总里程(车辆行驶里程)作为分母,但是类似的措施半岛手机登录很难获得)。

这种测量不捕捉居民非工作步行旅行或者活动传入附近的游客,但是应该确定社区散步是比较常见的。

图1:行人伤亡最常见的阿纳卡斯蒂亚东部
每1000走行人伤亡/运输乘客,2017 - 2018

调整当地的散步人群的患病率表明,行人安全的地方社区的种族和收入模式。最高的两个病房的行人伤亡病房7和8。

这些地方有一些就业clusters-notably Anacostia-Bolling病房8和当地政府联合基地办公室在病房明尼苏达大道地铁站附近7但不包含地区较大的工作中心。少于5%的通勤者在病房走路去上班,远低于该地区的平均水平。在这些社区的家庭自己的车的可能性较小比在其他地区。

病房7和8包含一些地区最贫困的社区,和超过90%的居民是黑色的。两个病房也高于平均水平的股票孩子:病房7 24%的人口是18岁以下,30%在病房8中,而地区17%的平均水平。孩子们步行上下学交通事故特别脆弱的人口。

在明显的对比,病房的绝对数量和比率最低的行人碰撞是该地区的病房三口之家最富有的和白的社区。

行人安全是一个窗口到政治、权力、和政策在城市

这些结果说明三大趋势在城市政策超越华盛顿DC:

  • 低收入和少数民族社区公共服务质量较差。从公立学校来greenspace访问和治安提供的服务,地方政府倾向于富裕、白色的社区。并非所有影响行人安全的因素都直接在决策者的势力范围,但他们应该记住这些差异在决定在哪里以及如何花有限的交通资源。半岛手机登录
  • 传统的两党制不是精心设计大多数城市解决问题。决定如何保持安全的人行道和运行公立学校与国家民主党或共和党不整齐一致的意识形态或平台。更重要的分歧之间业主和租户有和没有孩子的家庭,司机和骑自行车的人和行人。城市选民的党派关系可能受益于当地办公室的候选人更清楚地代表利益具体问题。
  • 地方选举。投票。

感谢大卫Harshbarger优秀研究援助。部分的这篇文章被发表brookings.edu2018年10月31日。