直流将允许更多的dockless自行车和摩托车,但v-e-e-r-y s-l-o-o-o-w-l-y

特区政府两次延长最初试点dockless自行车和摩托车不改变它的任何初始规则,包括限制400辆/公司,我们认为太严格了。现在,2019年,一个新版本的程序有更大的灵活性,而且许多新的规则。

帽,特区将允许每个公司600辆自行车或摩托车,从400年开始。为公司提供,他们将能够把自行车和摩托车完全分开,多达600。进一步,如果事情进展顺利,该地区运输部能够给予每三个月增加了25%。半岛手机登录

自行车必须包括锁让他们被连接到一个架或符号,像当前跳的自行车一样。跳是唯一服务dockless自行车现在在华盛顿。摩托车不需要锁,但必须包含技术限制他们10英里每小时,而电动自行车必须被限制在每小时20英里(可能更多的下坡,很明显,但马达不会开车更快)。

公司将支付费用,金额大约为每月5美元每个自行车或摩托车,加上年费金额约500美元。他们还将发布一份价值10000美元的债券对问题或公司放弃市场,不清理他们的车辆。

服务提供方式租用车辆的人没有一个智能手机,和支付现金。他们必须为低收入居民提供更低的价格,包括“无限次30分钟下任何客户的收入水平在200%或以下联邦贫困指南”,把车辆在所有八个病房,每天早上6点。

必须有公共web服务的智能手机应用程序和web工具和研究人员可以访问关于自行车和滑板车位置的信息,所以,例如,应用程序就像交通可以告诉你哪里有dockless车辆。DDOT会得到更详细的数据包括所有的开始和结束时间和地点旅行,自行车或摩托车在服务多长时间,等等。

你可以详细的阅读摩托车上和自行车上你自己的更多信息。

“为什么我们征税和规范它,就好像它是一个麻烦吗?”

我们的贡献者通常觉得dockless自行车和摩托车是一个巨大的机会,帮助更多的人解决没有开车,街道,占用更少的空间,少污染了空气。正如一位撰稿人所说,“如果dockless流动性是我们想要的,为什么我们征税和规范它,就好像它是一个麻烦吗?”

贡献者最沮丧的持续低限制。“我们想要20000吗?这是15%的吗?我不认为其他规则的问题。这是设置失败,”说尼克Sementelli。

大卫卡拉纳说,“不久以前我们有2000 dockless自行车。为什么我们不能开始至少吗?”

分割600 -和- 600会让公司目前提供一个车辆分成。一些公司只需要提供摩托车现在因为他们赚更多的钱比非电的自行车。

所有非电的dockless自行车公司已经离开了直流市场。一些,比如Mobike和ofo,大声宣布,他们离开,因为400辆帽,虽然这些公司,总部设在中国,也退出北美完全和不擅长配合规则。然而,特蕾西Loh指出的,还有公司在其他城市提供自行车。

虽然跳提供了锁的要求,其他公司目前没有。贡献者之一,不能说话的记录,因为他们不允许被援引有关此主题的由于他们的工作,表示,至少有一个公司将电动自行车到直流,但不能满足锁的规则。他们补充说,仍有不够的自行车架在城市的大部分地区。

其他贡献者认为锁意义来停止问题停车的工作产生居民的投诉。当然没错,自非锁定自行车离开了直流市场,dockless自行车停车不是一直是问题是去年秋天的方式。

直流举行自行车和摩托车比汽车更高的标准

一些贡献者critcized整个政策框架将骑自行车那么多规则。

戈登·查尔写道,“没有上限的车进来,出来,或是呆在特区永久性居民。除非我们一些类似的逻辑应用于汽车,会有tryanny直流的汽车。”

丹Malouff补充说,“虽然我能看到背后的逻辑想调节这样的公司,除非我们调节乳房和Lyft类似的规定,我们是绝对对汽车的使用加剧了系统性偏差。”

超级现在Lyft事实上操作dockless车辆(Uber拥有跳跃,和Lyft刚刚推出了摩托车在DC)以及他们的传统汽车ride-hailing服务,所以直流的规定将承担更多责任,比汽车的可持续bike-and-scooter服务。

DDOT可能更喜欢调节汽车,但是不能因为这些规则写进法律。同样,有规则我知道官员想建立私人汽车,除了是一个更加困难的任务。

但这是点贡献者。政府官员可以调节这种新技术严重,因为它是新的,没有那种驾驶的基础。但这项新技术也是我们应该要鼓励增长迅速,让人没有驾驶如果他们选择避开。我们知道人们选择这个,但往往不能因为车辆不是可用的。更大的公共政策仍然迷失在这里。

明显的反事实的如果乳房和lyft被限制在15英里和600辆汽车

- sharrowsDC (@sharrowsDC)2018年的11月5日

他补充说,“现在我们要‘学习’的教训时dockless和更多的监管力度。但是为什么呢?”

和更多的

石灰已提供现金付款选项在西雅图,自旋和跳有类似的项目。新的现金付款规则似乎建模。

调整规则是我建议的一段时间。但是,让公司把足够的车辆在街上来满足需求将使它更容易在缺医少药地区其中一些。公司可以赚到足够的钱来支付rebalancers,现金付款程序,等等。

股权规定最意义的背景下,一个更大的项目,像西雅图的,允许每个公司5000辆。

我很欣赏自适应车辆动力。这是@ANC2B要求在3月https://t.co/VoGI7knYkN

——丹尼尔·沃里克(@danielmwarwick)2018年的11月5日

我没有通过所有的数据共享的要求,但要求公共api是一个重要的实践,我一直以来推动。交通应用的人而已发表了一篇文章dockless服务的开放数据的重要性,并称为直流作为领导者在这方面。

你怎么认为?DDOT接受评论,直到11月26日。您可以使用下面的表格来提交你的想法。如果你想提醒官员,有许多的人想在直流20000共享的自行车和摩托车,送他们我们的请愿书的链接:www.20kbikesdc.org。