MTA和CSX公司解释的马克·布伦瑞克的性能

根据马里兰交通管理的马克每天火车服务消化准时性能为10月1日到21日布伦瑞克线是56%。第一每天下午的火车,这个数据是36%。

拖延通常是巨大的:例如,火车7、11日20日,22日晚,31分钟10月4日上午;33,53岁,47岁,15日,9日,33岁和34分钟10月6日下午;19日和26日,50岁,14日,10月18日上午和13分钟。

马克•布伦瑞克和卡姆登线列车由MTA并运行轨道CSX公司拥有并运营。他们也用联合车站,这是由美国铁路公司。

在周四的会议MARC乘客咨询委员会(我是一个成员),官员们从MTA,美铁,和CSX公司解释了问题。他们包括洪水;两人受到列车;更换轨道和CSX公司关系;货运列车,MARC火车,乘客报警系统故障;和信号问题。芯片多布森,CSX乘客和通勤业务主管,将其描述为“完美风暴”。

根据约翰•赖特巴尔的摩CSX公司的部门经理,CSX公司正致力于信号问题,经常推迟货运和客运列车,在布伦瑞克行和CSX公司追踪工作将于下周完成。

同时,莱特和多布森说,CSX公司对其调度程序给客运列车优先于货运列车。但许多布伦瑞克线乘客听到了火车导体(CSX公司员工是谁),CSX公司调度员给货运列车优先于客运列车。

其他不伦瑞克线问题在会上讨论:

• 马克的新PA /领导系统,这应该是新年后开始运行,能够显示当下一班火车来了;
• 弗雷德里克县治安官的管辖权在布伦瑞克马克车站行人安全的停车场;
• MARC的画廊汽车的不舒适,由于空调不足,和单层汽车,由于三跨的席位;
• MTA的公共汽车从罗克维尔市桥点西方,当马克下午火车服务关闭;
• 马克与灰狗通信员工销售马克在弗雷德里克门票;
• MARC的定义“准时”作为列车到达最终目的地在时间表上的时间不到6分钟;和
• 需要重做不伦瑞克线时间表占增加乘客加载时间由于客流量的增加。

MARC乘客咨询委员会会议将于每个月的第三个星期四下午四点半在联合车站附近。会议对公众开放。