格鲁吉亚29银泉大道/路线由Famartin许可知识共享。

就在几个星期前,一个司机受伤四个高中生正在等待他们的校车到达乔治亚大道。这场悲剧之后其他三个行人死亡今年在乔治亚大道。可悲的是,这不是一个新现象。

从2012年到2016年,有201行人和骑车人死亡和严重伤害在马里兰州蒙哥马利县公路,包括在不到一半的致命事件/严重的行人和骑自行车的县。崩溃的速度是最高的在我们的低收入和higher-minority区域。

解决这个问题需要县和国家政府之间的合作。县不拥有或控制国家公路像乔治亚大道,负责处理大部分县的交通量。

为什么乔治亚大道等大容量国家高速公路这样危险的地方,司机和行人都?主要原因在于这些道路发出错误的信号。他们是专为汽车长距离移动尽快支持传统的郊区通勤相关—但却是反向相关经常以牺牲安全。

许多在蒙哥马利县郊区社区已经成为城市的任何大城市一样,配有地铁站、购物中心、图书馆、学校和高楼。当环境变得更多的城市和更发达,道路设计与现实与不幸的结果。

司机赛车向上或向下这些道路不改变限速反应良好,交通模式,和大量的行人和骑车人在更稠密的延伸。这就是为什么安全的道路需要重新设计和重建。

不幸的是,蒙哥马利县交通部(MCDOT)不控制国家高速公路的设计。半岛手机登录相反,乔治亚大道,像所有编号的道路县(路线97、586、193、650、185、355年,29岁,和其他人)由马里兰的国家高速公路管理局(SHA)。这就是为什么郡议会写信给州长拉里·霍根要求沙进行更改,包括减少当前45英里的区域在阿斯彭山司机撞到高中学生的地方。(Hogan尚未回应,但我们很快会见代表。)

速度的主要因素是碰撞行人和骑车人是否会生存下来。在20英里/小时,行人和骑自行车的有18%的机会被致命或严重受伤,在30英里每小时的50%,以每小时40英里的可能性为77%。

县委员会主席和成员蒙哥马利县行人,自行车,交通安全咨询委员会,我希望看到改变的事情。我们必须把安全的首要任务,我们需要更加关注郡议会之间的协作,MCDOT和国家公路管理局。

到那里,我们需要使用安全数据高效、公平目标工程解决方案,降低速度,促进安全在我们最危险的地区。这意味着路的饮食更安全的口岸,十字路口的行人交货期等等。

的一些规划,展望和协作已经开始了。

例如,公园和规划工作的主计划Veirs轧机在惠顿走廊,一段乔治亚大道在蒙哥马利,以及一段乔治亚大道在阿斯彭。这两个计划的集成视觉零原则,目标到2030年交通死亡人数为零,创建窄的街道与速度较慢的问题。他们一直在与周边地区社区密切合作开发的。

事实上,11月3日规划部门主办了一次“白杨希尔走审计,”,社区成员有机会沿着这些道路与县和沙人员观察问题并提出可能的解决方案。

我们的居民动员改变。除了持续的宣传在贝塞斯达的努力和白色弗林特在蒙哥马利山,当地居民一起# FixGeorgiaAvenue。# Fix198 Burtonsville居民正在推动。惠顿,Glenmont,阿斯彭山,一些社区协会联合起来实现的目标”不再死行人”。蒙哥马利郡议会和平最近在其2018 - 2019年包括行人安全宣传重点,并组成一个全国性的委员会来关注学校安全的路线和车站的安全。

该委员会是倾听。由于邀请函由理事会副主席南希·纳瓦罗郡议会将会见格雷格•斯莱特沙主任在11月13日讨论我们的问题。

世界已经改变在这些大容量,high-incident公路,蒙哥马利县迎头赶上的时候了。

本文已经更正,表明有201个行人和骑车人死亡和严重伤害在马里兰州蒙哥马利县高速公路从2012年到2016年。