地铁的原因:在晨操,地铁服务有所改善,但说更少的骑手

7月份短暂恢复后,火车客流量下降到新的四年低点2018年8月和9月,据新季度报告地铁周一公布,11月5日。不过,也有一些好消息:该报告还表明,系统变得更可靠。

客流量是在8月和9月的四年低点

7月客流量增长了3.7%但2018年8月和9月的4.8%下降了7.1%,比前一年。客流量人数低于地铁的估计。

火车客流量继续斗争2008年十年前达到顶峰后当系统平均每天751855旅行。几个高知名度崩溃,减少频率,晨操,导致不可靠的服务年的客流量下降。SafeTrack倡议,这发生在FY2017,关闭多个部分长时间并从FY2016镀锌的下降。

地铁一直以来执行的停工期延长SafeTrack结束了尤其是45天的罗德岛州大道关闭和最近的为期四天的退伍军人节周末关闭在国家机场。14天关闭的黄线定于桥梁今年晚些时候以南,100天关闭国家机场明年开始三年的侵入站工作。

持续下降的火车客流量并不十分令人惊讶。地铁告诉乘客使用系统”只有在绝对必要的“在16天的单向的橙色今年夏天早些时候,银,蓝线,削减培训频率几乎在第三。继续在周末晨操,在周日夜晚镇压任何客流量反弹,而似乎工作日高峰客流量平。

地铁的总经理保罗Wiedefeld提出了一些次要服务增加在下一年的预算,董事会将在即将到来的会议讨论细节。

地铁表示,其服务和铁路更可靠

85%的旅行是“准时”财政年度的前三个月期间,根据地铁MyTripTime。这个指标措施之间的时间当乘客挖掘和利用铁路系统。火车达到90%的准时在9月旅行,2016年1月以来的最高比例准时,当地铁首次新规。

另一种度量跟踪火车看到90%的可靠性,78%和93%准时在7 - 9月的时间性能。绿线看到了最佳性能,在三个月内平均为95%。红线,服务减少一半由于罗德岛关闭7月到9月,是在去年83%的可靠性与8月64%的低点。

铁路地铁使用也更加可靠,根据机构的数据。延迟之间的平均汽车跑128987英里(针对),“去年同期相比提高了50%。”

该机构有550 7000 -系列铁路服务截至10月1日,允许他们在1000年退休,4000年,一半的(在撰写报告的)5000 -系列铁路。7000年代是最可靠的季度,紧随其后的是6000年代,2000年代,3000年代和5000年代最后。

7000年代在季度也触及可靠性的里程碑。之间的汽车平均21999英里的失败更严格的比平均故障间隔距离度量(MDBF)——超过合同要求的汽车保持MDBF至少20800英里。最可靠的舰队来衡量MDBF是2000年代(8133英里平均季度)其次是3000年代、6000年代和5000年代不远了。

报告说更可靠的铁路已导致更好的服务。地铁记录35次,骑手必须卸载2018年9月——每跌一个从65年前一年,和103年前一年。总共有354会在2017财政年度的前三个月,189在2018财政年度,2019财政年度的127到目前为止。

改善安全是可见的,但还有更多事情要做

有26个烟/火事件在三个月的报告中报告期内,16的灭弧绝缘体。这个数字低于32去年同期。烟和火事件报道在地铁自2015年以来显著下降,在此期间该机构报道平均每个月17事件。

没有红色信号违反季度期间,这意味着没有火车运营商通过一个红色信号时不应该。

不过,五轨碰撞和一个出轨。五个冲突涉及三个铁路维护机器和两列火车:

两个火车碰撞发生在轨道车维修店。第一次发生碰撞时,训练了便携式风扇而离开了商店。第二次发生在轨道车进来接触无担保辅助门附近轨道。RMM碰撞涉及:原动机支持在工作区域和接触一个夯主线单位;平来的原动力与另一个平面在院子里;和原动力的工具箱接触广播电缆和一条蛇盘在主线。

本季度有更多碰撞比地铁估计基于之前年;去年同期有三个。

总的来说,很好,地铁似乎变得更加可靠,但重要的是WMATA并不忽视试图提高客流量。如果没有,更少的人将会受益于一个更好的系统。

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