历史性的损失:直流用火车安纳波利斯

你可曾想过为什么H本宁街/路东北走廊宽,奉承和直比大多数周围的街道吗?答案就在大西洋中部的铁路一段鲜为人知的历史,也可以点对未来更好的交通为我们的地区。半岛手机登录

华盛顿,巴尔的摩安纳波利斯电气铁路(WB&A)提供客运和货运服务在一个电气化同名城市从1908年到1935年之间的路线。行第三华盛顿和巴尔的摩之间的铁路路线,提供补充(竞争)宾夕法尼亚铁路(目前美国铁路公司的东北走廊)和巴尔的摩和俄亥俄州(这,现在马克·卡姆登行)。

WB&A进入华盛顿从座位上愉快的医学博士,通过本宁路NE、扩大和分级,以适应列车。它最初在终止自己的站(误称为“白宫站”)的“亮光”路口Bladensburg, H & 15日街道和马里兰州和佛罗里达的途径。Hechinger商场在卡佛本宁Rd。NE /兰斯顿·WB&A是建立在现场的铁路站场和维修车间。

最终,线延伸西H街到15日街西北在财政部大楼,共享基础设施资本公交有轨电车。一度,当前网站的灰狗/彼得潘巴士车厂在诺也是一个WB&A站。

WB&A还提供直接的列车服务从巴尔的摩到安纳波利斯,从直流和骑手可能登陆在海军学院结,Odenton附近,并连接到Annapolis-bound列车(这也与宾夕法尼亚州Odenton,安纳波利斯。这结,现在被称为野蛮的站)。

尽管旅行从市中心直流到巴尔的摩WB&A花了1小时20分钟,与这50分钟,WB&A仍然流行的清洁,降低票价,一边服务和更好的终端位置比其他两个市区铁路。想象能够跳上一个电气化火车在华盛顿市中心,直接骑到巴尔的摩的核心。

前WB&A优先权东北从座位上愉快的大多是完好无损。它大致平行的现在的马丁·路德·金。通过Glenadren公路。电动大道和铁路大道格伦戴尔命名为前他们铺平道路,铁路作为Severn WB&A道路,机场附近BWI机场。部分被保留的自行车道上,计划延长小道沿整个通行权从台北到Odenton。

联邦国防建设高速公路(美国50)在1950年代初,结合改进的服务竞争的铁路,注定WB&A直流的服务,尽管Baltimore-Annapolis部分继续客运服务1950,和货运服务到1970年代,巴尔的摩和安纳波利斯铁路(b)。这个优先权现在被马里兰MTA轻轨火车南至格伦·伯尼和存在的自行车道上从那里阿诺德,赛文河对面的安纳波利斯。

相比之下,今天downtown-to-downtown服务首都和魅力城市之间只在工作日的上下班高峰时间,更快,更频繁的日常美铁列车服务佩恩车站,一个公平的徒步从巴尔的摩的市中心(虽然现在轻轨相连)。如果你想坐火车从安纳波利斯,你运气不好。

从巴尔的摩,你可以采取轻轨格伦小溪,然后改变14号公共汽车运行在大约一边安排,星期日一个半小时的进展。

但华盛顿只是连接到马里兰首都适宜步行的市中心,大学和政府建筑,除了改变——冲去马里兰巴尔的摩机场或BWI机场MTA通勤巴士922 & 950,每天和两个灰狗往返(一个直接,一个通过巴尔的摩)继续海洋城。

的Odenton-Annapolis WB&A线,通过中间现在韦斯特菲尔德购物中心在安纳波利斯,主要是失去了。恢复轻轨服务沿着这通行权,或者旧的b和a南部的格伦·伯尼将比建造一个新的便宜,但可能遇到重要的反对者们。

其他选项是将铁路在美国的中值50(不太有利于步行,但不太可能面临‘邻避一族’)的愤怒,或延长蓝线从宽广的东部,并联中央大道和里瓦路或所罗门岛路。通过这个对齐,铁路距离地铁中心安纳波利斯只有5英里大于杜勒斯机场铁路距离地铁中心通过橘色和银色的线。

马里兰点应该寻求联邦援助研究选择铁路服务大致并联heavily-congested美国50,这将更好地连接的安纳波利斯区就业中心新干线走廊。某种形式的轨道交通服务这些社区在未来将是一个明智的投资日益增长的旅游需求和更昂贵的汽油会导致人们沿着这个走廊寻求更好的旅行选择——和适宜步行的社区。

通过在全国铁路旅客协会(NARP)的博客。特别感谢肯研究援助。