照片由KeckoFlickr。

九名乘客死后2009年的红线,我们没有把我们的手和记帐问题超出了我们的控制。相反,该地区已经严肃的辩论和行动——但是不完美,确保没有人死亡或严重受伤而乘坐地铁。

那么,为什么我们采取更加失败主义的态度我们道路的安全吗?为什么我们的民选官员坚持认为没有办法自由的道路死亡和严重伤害,而不惜牺牲或者能量在空中旅行或铁路安全措施?

一个国家与世界上最低的国家之一的道路死亡和伤害率提供了一种不同的看法。它挑战我们应该问一些困难的问题和检查我们的期望我们的道路系统。

瑞典,长期以其优秀的道路安全记录,导致的创建一个新的范例为解决这一持续的公共卫生问题。1997年,瑞典议会通过了“视觉零”政策,制定的目标是减少道路事故和严重事故为零。

虽然将继续在瑞典公路崩溃导致可恢复损伤,基于视觉的基本哲学零一个道德的理解死亡和终身遭受严重伤害我们的运输系统是不能接受的副产品。半岛手机登录

我们接受这个道德标准为我们的货运铁路、公共交通和航空系统,但每一天,我们的道路系统将不必要的悲剧。大多数崩溃导致死亡或严重伤害,包括所有类型的道路使用者,而不是故意过失导致的道路使用者。他们经常涉及日常人们在路上,把不必要的风险。

不一定是这样。一代人以前,我们认识到车辆安全的作用,创造了一场基于车辆发动安全文化关注安全带,安全气囊、防抱死刹车。安全文化然后扩大到包括经营者行为,关注酒后驾车,公路暴怒,分心驾驶。该系统包括道路设计在我们的安全文化。

在蒙哥马利郡议会交通委员会听证会上上个月,半岛手机登录委员会成员马克Elrich认为道路死亡人数可能不会减少到零。

“人们会死,只要他们做愚蠢的事情,”Erlich设计说。“你不能让这个世界如此安全,没有人可以伤害。”

后续,Elrich助手戴尔Tibbitts补充道,“当然,我们希望环境安全对每个人来说,“清单县各种行人安全活动。“尽管这些努力,”他说,“如果一个司机,行人和一个骑自行车的行为过失,县不能阻止每一个悲惨的事件。”Tibbitts继续说道,“当警察报告给我们,一个人穿着深色衣服在格鲁吉亚走出大街一个漆黑的夜晚,一辆车撞倒了,35 - 40英里的旅行和被杀,这超出了范围的议会立法和基金。”

“零”愿景哲学不设想一个神奇的世界,没有什么不好的事发生在我们的道路。崩溃将会继续发生。自杀和不计后果的行为总是会导致悲剧。但是每年有成千上万的死亡和严重伤害的原因不是不计后果的行为,而是一个系统危险的设计,行人不合理的距离走沿着高速公路安全穿越人口密集地区。

目前,道路使用者操作在一个系统,鼓励超速,尤其是沿着乔治亚大道等走廊。委员会成员南希·弗洛林注意到在同一会议上,“我们应该给更多的认为我们的设计标准。赢得战斗速度是谁?难道我们尽我们所能让行人比目前我们的系统允许更多的尊重吗?“这理念平衡双方责任:用户和巷道巷道设计师。

死亡和重伤的失败主义的态度总是发生在我们的街道已成为传统智慧对于我们的道路,而不是为我们的铁路、航空公司或运输系统。我们不会自满如果成千上万的美国人每年死在我们国家的地铁或飞机,但这正是发生在我们的道路。

预防死亡和严重伤害时,我们往往把重点放在个人行为和车辆安全但忽略巷道设计的重要作用,导致之一最致命的成分在任何崩溃:速度。道路设计的改变,比如交通减速,证实有效地提高道路安全。

大多数道路死亡和严重伤害是可以避免的。为什么我们相信自己,他们不?

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