今天长大桥。图像DDOT。

新计划的两倍数量的铁轨之间的波多马克河直流和阿灵顿,并建立一个新的自行车行人/华盛顿和水晶西南部城市之间的桥梁。

计划将添加两个新的结构与现有的平行长的桥铁路桥梁,今天有两个铁轨过河。一个新的双桥将添加两个新的铁轨,翻两个总共四个。第二个新结构将添加一个单独的专用桥仅供人骑自行车,或者步行。

这张地图显示了现有铁路桥梁,其拟议的双胞胎上游,拟议的自行车/人行天桥只是上游。

图像DDOT。

更多的线路通过能力

区交通部(DDOT)半岛手机登录该计划11月29日的一次会议上,在多年的铁路平交道的研究需求。

长桥货运铁路,美国铁路公司,在波拖马可河VRE直流。在最大容量的双轨布局,是一种最严重的瓶颈在东海岸。美国铁路公司和VRE想更多列车运行,和马克可能会延长其通勤火车到维吉尼亚州,但在任何可能发生的事情,需要有更多的跟踪过河。

因此DDOT的研究,最终建议保持现有长大桥和添加一个新的第二铁路大桥平行跟踪的数量增加一倍。

现有和未来轨道交通桥长。图像DDOT。

跟踪用户得到一个桥

DDOT的计划还呼吁一个专用的自行车和步行桥刚从新的铁路大桥上游。自行车桥将建受益国家公园服务,以减轻影响造成NPS公园新铁路。

新的铁路大桥将跨越国家公园。图像DDOT。

在直流方面,自行车桥将结束在俄亥俄的东波托马克公园岛。穿过通道,达到大陆华盛顿,用户将不得不表面街道上走两个街区然后捡起的人行道上情况下桥。

在维吉尼亚州方面,自行车桥会有两个登陆:一个芒特弗农的小道,第二个阿灵顿的长大桥公园,用户可以通过在水晶城市。

WashCycle已经更多的细节在自行车上桥。

更多的计划和资金是必要的

这些计划都DDOT最初的“优先选择,”意思是他们青睐的选择出了许多他们的研究。但研究还没有结束。DDOT明年会更多地关注潜在的环境影响,希望在2020年完成。

之后,由会计师。新铁路仅两桥估计成本1.3美元,至16亿美元。自行车桥将是额外的,尽管DDOT还没有公布的成本估计,作为较轻的单独的结构将是铁路桥梁只有一小部分的成本。

建设需要五年。考虑详细工程所需的时间,把新大桥的开放可能不会早于2026年。甚至在获得资金,不承担任何延迟也远未得到保证。