GGWa半岛手机 appsh问:为什么地铁不定时转账吗?

我们最近有了地铁的问题在我们的收件箱:

嗨GG半岛手机 appWash,我有一个问题关于时间转移。当我住在海湾地区和使用巴特,系统有定时传输车站。在特定的停止,你可以穿过平台等待火车在不同的线。火车将离开,直到乘客都没有转移的机会。

显然你不能穿过一个平台在大多数地铁站,但是地铁为什么不能安排时间转移等地地铁中心/殷范提/画廊的地方/托坦堡。尤其是在周末当服务可能会每隔20分钟?

两个周末前我从红线火车跑去抓蓝色/橘色/银色火车只看着它离开我达到了自动扶梯的底部。下一班火车是15 - 20分钟。这是让人生气。

谢谢你的问题!地铁有各种各样的原因没有做到这一点。我会把它们分解,但首先让我们理解…

为什么巴特定时转账吗

定时传输在巴特是容易实现,因为系统建成。几个站设计之间的跨平台传输列车在同一方向,两列火车可以呆在它们之间的平台,人们交叉相对迅速。有额外的跟踪麦克阿瑟,19街/奥克兰,12号大街/奥克兰市中心站允许两个北上的火车(在任何车站)或两个南行列车(MacArthur)同时停止与他们之间一个岛的平台。

然而,巴特是相对不寻常的快速交通系统在车站设计。

定时传输部分是系统的原始计划的一部分,因为它有四行从东的旧金山湾合并到一条铁轨穿过海湾到旧金山市中心,系统最繁忙的车站在哪里。

为了实现更高频率的一些东湾线,还有另一个线,Richmond-Warm弹簧线,只有运行在东海湾,不为旧金山市中心。在晚上和星期天,这条线是唯一的服务里士满和温泉镇,所以从这些目的地乘客需要转移到市中心。及时转移是更重要的是在这些海上通道。

即使跨平台传输存在,时间可能不值得

因为大多数旅行最快速运输系统或从主市区核心,系统设计通常不要求乘客转移到市中心。没有四行共享相同的跟踪对允许更高的频率,使定时传输更少的必要。

大多数快速交通系统并不是真正围绕转移出于这个原因,因此其中的一些设置,允许跨平台传输,这尤其棘手。

然而,另一个引人瞩目的是,美国捷运系统有大量的他们。纽约地铁有四个轨道上的大部分市区干线:两个特快列车,两个当地人。车站的表达,通常有两个岛之间platforms-one本地和表达歌曲在每个方向的乘客可以很容易地转移。

然而,没有时间在纽约当地和特快列车之间的转移。实现它们无法在高频率通常地铁运营,会火车减慢太多。深夜,当频率较低时,通常特快列车运行是当地人,所以时间转移不需要。火车偶尔会举行几秒钟允许跨平台传输与另一列火车即将到来,但这不是做在高峰时间只有实际因为跨平台传输花太少时间。

地铁没有表达,和他们不会是一个好的投资在一个系统的大小像纽约这样的,所以跨平台local-express转移并不是一个选项。地铁线路之间的转运站垂直交叉,所以从直接构建跨平台传输需要重大的分歧路线。

跨平台传输存在地铁车站两行出现不同的地方,有一个岛平台:Stadium-Armory,东瀑布教堂,国王街。然而,由于有非常低的客流量线端点之间的分歧在这些点,定时传输,例如,让Vienna-bound橙色线乘客切换到Largo-bound蓝线在体育场训练军械库将有限的好处。

定时传输在转运站需要很长时间

地铁的主要转运站不是建立跨平台传输像某些巴特站,这意味着时间转移需要列车在车站足够长的时间等待乘客在两个方向转移。安全和责任原因,必须等待足够长的时间,即使相对得慢乘客从汽车最远的从自动扶梯可以转移没有运行。

eight-car地铁火车长183米,所以殷范提广场和地铁中心转移乘客会能够行走一半这方面91米输送。在画廊Place-Chinatown和Totten堡,他们将能够行走183米,从远端转移的自动扶梯的一个平台。

与一个相对快走3英里每小时的速度,和预算25 - 30秒从平台走到扶梯和其他平台,列车仍然需要暂停大约一分半钟殷范提广场和地铁中心和三分钟的画廊。托坦堡等可能需要三个半分钟。

这种长时间的等待会是一个严重的不便向乘客继续过去的转运站。它还将增加地铁的费用,因为每个火车会花费几分钟时间完成每次运行。

定时传输很难安排

如果地铁时间表定时传输主要转运站,这将是一个相当复杂的任务使火车排队。

优化,一个想要有四个火车现在在定时传输:一个换乘站的四个轨道。这样,转会将可供乘客会在每个方向上的两行。然而,由于WMATA有三个转运站的市中心,它需要时间在每个车站列车安排这样的转移。

例如,红色线列车前往Shady Grove需要满足向北和向南行进的黄色或绿线火车和一个银Spring-bound红线在画廊Place-Chinatown火车。它将需要满足另一个银Spring-bound红线火车地铁中心,橙色,蓝色,或银行列车在每个方向。

与此同时,黄色或绿线列车必须满足的橙色,蓝色或银行列车在殷范提广场。把事情复杂化,这三个站之间的旅行时间对是明显不同的。

做这项工作需要相对较高的频率,除非列车在市中心转运站等大大延长,它只能少数转移乘客受益,因为,例如,一个给定的红线火车可以定时传输与绿色或黄色线,但不能两者兼得。

地铁需要运行合理的频率,使不必要的时间转移

幸运的是,有一个更简单的解决方案比试图引入定时传输系统中,并不是为他们精心设计的。地铁只需要运行列车以合理的频率,甚至在晚上和周末。

定时传输最意义系统低频和车辆之间的长时间的等待,比如通勤铁路和郊区和小镇的公交线路服务低密度区域。他们也工作得最好的时候可能一个simultanious转运站对于许多线路,如巴士站。在这种情况下,延迟为乘客旅行过去转移点可以是一个值得的代价,造福允许短的一边或每小时的公交线路之间的传输时间。

然而,像地铁城市快速交通系统不应该运行进展超过12到15分钟,即使在周末和晚上。在这些频率,定时传输的好处不值得的延迟,地铁将不得不引进它的系统,使它们成为可能。

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