五件事我们从这个区域总线转换报告

今年早些时候,参与者总线转换项目WMATA领导的地区建立共识的运动,聚集在一起,研究该地区的公交网络。商业、交通、和社区领半岛手机登录导人和所有的地区的九个巴士服务提供者参与。他们的工作将为改善公交服务提供一个路线图,将公共输入2019年秋季发布。

去年10月,咨询团队发布了一个报告草案目前在该地区的公交系统。这一分析看着四个要点:客户的期望和要求;区域协调和当前资金公式;技术发挥作用;和金融稳定向前发展。它不努力使特定的政策处方,而是为未来决策提供上下文。半岛手机 appGGWash也做了一个系列在华盛顿地区改善公交服务的方法。

报告的详细分析和数字,值得深入阅读。这里有一些主要收获:

1。总线用户倾向于种族和transit-dependent

报告发现,汽车用户更有可能是低收入或zero-car家庭。还有一个更大的机会,他们是少数族裔或有限的英语。这是一些jursidictions支持调查显示超过60%的乘客是白人,而四分之三的乘客没有一辆车。

2。四分之三的地区的低收入家庭获得良好的公交服务

总数的低收入家庭,该报告发现,75%获得高频巴士服务在高峰时期。(高频这里定义为总线每15分钟或者更少,虽然这不是高频的服务。)

直流最高浓度的低收入家庭有25%定义为低收入,其中97%获得高频峰值服务。乔治王子县的低收入家庭的第二大浓度为15%,但只有61%的家庭也有类似的总线访问。亚历山大和阿灵顿分数最好的低收入家庭获得高频峰值巴士服务,提供或多或少地普遍的可访问性。

3所示。工作在该地区的核心交通都可以理解,但不是在郊区

很多地区的就业机会更倾向于集中在高频过境。在直流,94%的工作在高频公交线路的四分之一英里,和阿灵顿访问并更好的为99%。少城市jursidictions,费尔法克斯和乔治王子县、访问越是糟糕。分别只有57%和46%,他们的工作是由高频访问巴士。

平均一个家庭在该地区访问140万个工作岗位(大约50%的所有工作)在45分钟车程,而只有580000人(20%)使用交通。但到2040年,预计交通改善相对于开车,因为增加拥堵,以21%的地区的工作访问的运输相比,38%在45分钟内开车。

4所示。WMATA该地区提供了大量的服务

该地区的公交线路分为两大类:区域和区域。WMATA负责规划和操作任何区域的路线。当地辖区responsbile区域的,但是可以选择合同操作另一个实体,包括WMATA。

考虑到这一切,毫无疑问WMATA地区提供大量的服务。大多数的服务在华盛顿,乔治王子县,费尔法克斯县是由公共汽车提供的。半岛手机版官网注册虽然亚历山大,阿灵顿和蒙哥马利县有自己的公交服务,公共汽车仍然提供了多达一半的服务在这些地区。半岛手机版官网注册

这也意味着很多日常转移,公共汽车之间,routes-about 18000公共汽车和其他运营商之间近50000从一个公共汽车到半岛手机版官网注册另一个地方。超过四分之一的公共汽车转移从一个连接系统。半岛手机版官网注册平均有12分钟的等待当公交车之间的转移。

5。技术可能会影响运输份额

报告指出,游乐设施通过交通网络公司(跨国公司),也称为ride-hail半岛手机登录ing,呈指数级增长在过去五年,在华盛顿地区配合公交的损失。

Pricepoints其中的一些服务,比如超级Lyft,减少了在过去的几年里,使它们与交通更有竞争力。例如等“按需”模式发展,但仍然是总额的一小部分在该地区旅行。

巴士运营商技术的确提供了一些潜在的好处。项目交通信号优先和实时应用可以提高交通效率和提供更好的客户体验。新型电动和替代燃料系统可以降低运营成本和提高效率,可以自主技术,虽然这提出的挑战。

一个区域网络需要一个区域的解决方案

当然,一个地区的总线网络运营商意味着处理几十个政府机构和其他实体。报告简述了这一切,总结WMATA紧凑,州和地方官员,资助机制为该地区的巴士服务。

报告指出,主观分类的区域和区域的路线,以及复杂的融资结构,”破坏WMATA的能力是有效的在其Compact-defined区域公交规划师的角色。“这些问题将做大规模的服务改变之前需要解决。

可以找到完整的文档在这里。报告中你看到了什么呢?