在直流旅游大巴停车场有困难,所以这座城市给他们更多的空间

到2019年春季,该地区将增加近一倍的数量街道停车区域保留旅游大巴停车场。这些变化将分配一些有限的路边停车创建额外的易于使用的和安全的地方,大量的旅客参观区,公共汽车。

大约三分之一的21 - 25日每年百万游客区坐公共汽车,根据2015年国家公园管理局(NPS)数据。NPS估计1200公共汽车到达旅游旺季期间每一天。

地区交通部(DDOT)希望这些公共汽车从目的地同时最小半岛手机登录化运输乘客和巡航寻找停车。旅游巴士司机绕着街区停车增加了对其他司机的交通堵塞,导致空气污染对每个人来说,虽然浪费燃料。

期待更多的公交停车2019年春季

DDOT已经部署三个公共汽车停车区域:维吉尼亚州西南大道附近的博物馆的圣经,殷范提广场,700块临街道路SW殷范提广场以南、住房和城市发展部。bd官方网站登录入口第四个位置在托马斯·杰斐逊驱动器NW已经部署,但是没有转出的初始计划的一部分,目前与快餐车共享空间。

有三个附加位置DDOT计划第一阶段:块独立大街400号西南史密森航空航天博物馆附近的1100块独立大道附近的西南自由和萨克画廊和殷范提广场将于春季旅游的运行。此外,1400块的纽约大街西北将在2019年1月开始活跃。

DDOT发起了其他五个位置的规划过程,然而,他们需要进一步研究的可行性。

假设第一阶段的结果成功公共汽车司机,乘客,和其他地区的利益相关者,第二阶段将着眼于通勤巴士。这个阶段需要考虑交通模式开始之前和结束之后比典型的高峰期,随着不同的地方。DDOT预计类似的资源为通勤巴士提供的旅游大巴。

路边停车的公共汽车将使更多的人受益

与乘用车,旅游大巴不适合大多数地下车库。这使得路边停车的有效途径减少60名乘客由一个标准的45英尺公共汽车安全、方便。

根据公共事务专家劳伦·斯蒂芬斯DDOT假设”,而不是每个总线将满,一般成本高昂宪章“空”巴士旅游团。“DDOT计划研究公交乘客容量和流量的趋势。

DDOT使每个空间旅游巴士通过删除三个标准的汽车停车位。虽然停放的汽车可能携带的满载乘客,联邦高速公路管理局估计车辆平均有1.7人/车。

完全加载公共汽车停在那个空间携带多达60名乘客取代大约5.1乘客的,停了三辆车。与此同时,大量的人在公共汽车上从路边访问中获益,而少数司机会招致在地下车库停车的步行时间。

公共汽车司机说,DDOT听

这些新的地点不是DDOT第一次试图帮助旅游大巴停车场。停车场已经有30在街道上的汽车空间大约在六个地区和NPS拥有的位置。其他pay-to-park地点包括20点在联合车站车库,在RFK体育场100多很多。二百更多的公交停车场之间的国家植物园,全国神社圣灵感孕说,国家动物园,华盛顿国家大教堂。

但是巴士司机,代表他们的乘客的利益,说卫士和联合车站很多不适合旅游团收入短暂访问国家广场。这些很多都是简单地太远,加上这些巴士停车位置缺乏设施像厕所方便和安全的访问和餐馆。

NPS DDOT伸出,目的地,和美国汽车协会确定的标准选择地点附近的博物馆、纪念碑,纪念碑,和其他的设施。但他们也寻找足够的人行道上能力的地方,附近的停车选择汽车,安全的地方,适宜步行的区域包括人行横道。

方便将推动需求,而不是规则

公共汽车司机允许巡游寻找停车或做些什么,而他们的乘客旅游地区。但是他们必须要遵守交通法规,遵守正常停车法规,维护商用车辆许可要求。司机不能离开他们的车辆空转超过三分钟,停止或停,或在气温低于冰点时五分钟。

便利和成本将鼓励司机停在这些位置,而不是巡航。6.90美元一个hour-triple单个停车位的2.30美元——司机可以在合法的位置靠近公园附近的景点。停车是允许从早上7点到晚上六点半了一到三个小时,这取决于位置。指定位置的过夜停车允许总线保持12.5小时下午6点半到7点之间。

DDOT提供了一个一站式的网页地图,指导和信息保持公共汽车运营商按照法律法规,同时指导他们向路边停车的公共汽车。

成功会是什么样子?

DDOT承认,路边公交停车,DDOT需要鼓励司机的个人车辆使用小巷的停车场,主要是地下车库。与此同时,这可能为公共汽车在国家广场附近腾出空间和其他高需求的网站。DDOT最终将提供过夜停车数日。

路边公共汽车停车有可能将更多的人安全,有效,接近任何他们想去的地方。我们是一个城市赚75亿美元的旅游收入和支持超过75000个旅游相关工作。这些类型的交通变化不仅可以增加半岛手机登录游客为改进的乐趣也可以开更多的就业机会,利润和税收到另一个记录旅游的路上。

更正:这篇文章已经被更新来反映,有三个额外的位置DDOT计划在第一阶段,不是两个,和DDOT发起了其他五个位置的规划过程,不是6个。