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与自行车分享系统出现在世界各地,是时候我们仔细审视这些系统的角色在一个城市的城市结构和运输系统。半岛手机登录虽然自行车的一个组成部分模态混合在许多城市多年来,他们有着相似的用途汽车、专门的个人移动性。自行车共享模式已经改变,本质上创建一个新的公共交通方式。

最出名的詹姆斯,他的车到英国广播公司的Top Gear爱贡献,表示他的爱骑自行车在他最近的专栏的电报。在同一块,他认为伦敦的新自行车共享计划巴克莱自行车出租,赞扬了它的各种优点,但感叹,除此之外:

“[B] y被禁锢在货架系统,自行车,这种流动和自由的终极象征质量,有效地成为公共交通:这不正是你在哪里离开,不到达哪里你想要去的地方。除非你自行车架服务员,工作非常的自行车有点打败了。”

他的声明是第一个句子的关键部分。可能说下自行车共享计划”自行车…有效地成为公共交通。“但帧这个消极的,像他那样,是一个错误。这正是这些发展项目最大的特点:它们是一种新的公共交通的投资组合的一部分。

个人自行车遭受同样的垮台,个人汽车做的事:他们大部分时间都停,空置的和未使用的。世界各地的城市已经认识到这是自行车架,签署的帖子,围栏和其他的对象缩小到可以容纳与自行车锁人满为患,其中很多已经被主人抛弃任何效用,随后被小偷和食腐动物。

丰富的车辆放置不用的结果在一个巨大的效率损失,浪费资源和收入,正是那辆自行车共享试图解决的问题。如果我只需要一个自行车20分钟,为什么别人不能够使用它之后,只要我再获得一个当我需要它吗?

是的,有一些不便的自行车共享和使用你的个人自行车,但是,大,密度,以及分布式系统,这些都是次要的。相反,居民得到的好处大多骑自行车与公共交通的好处,同时避免一些负面影响。用户可以放弃自行车所有权的成本和责任和关切,但消除的时间损失等公共汽车或火车。

随着越来越多的城市加入项目,重要的是更具体地定义自行车共享的公共交通方式。半岛手机登录这可能有一些影响:

在美国的联邦援助资金用于城市和州运输只能花在资本和公共交通的运营费用。半岛手机登录联邦运输管理局,美国运输部的一个部门半岛手机登录300万美元到波士顿地区的自行车共享项目在最近的宜居性格兰特竞争但这个奖项是在可自由支配的政府更灵活的项目资格。自行车分享清楚地定义为一种公共交通将打开新的货币等州和地方政府花在系统。

接受自行车共享的公共交通模式还将帮助它被认为是更严重的城市希望扩大他们的运输服务。世界各地的城市是资金短缺,导致许多双输的困境的更高质量的服务覆盖的一个较小的部分人口与低质量服务覆盖更大的部分。的美女之一的自行车共享公共交通是极其廉价。

最基本的清洁柴油40英尺过境巴士费用高达350000美元,有大约70人的最大负载成本5000美元的客运能力。这估计是非常保守的,因为现在许多机构选择更昂贵的混合或压缩天然气公交车。铁路机车车辆更昂贵的每位乘客能力。高质量的自行车分享自行车,如制造的公共自行车系统(BIXI)在这样的城市和使用华盛顿特区。和蒙特利尔、成本约2000美元。

当然自行车分享系统造成运营成本,但这些都是相对较小的比其他模式。虽然启动资金成本是很高的,随着自行车分享系统的增殖和扩张,这些成本将继续下跌(DC已经确定其重置成本1000美元的自行车)。等新概念社会自行车系统(艺人),它允许用户找到并打开自行车用手机,有明确的机会进一步降低资本成本的自行车共享。

即使在目前的成本,自行车共享系统提供一个明显更便宜的解决方案第一英里/最后一英里的困境,面临着许多城市修建地铁,轻轨或BRT系统。支线巴士是出了名的低效率的操作和环境。良好的自行车共享网络可以更有效地补充干线运输服务。

这一点无论怎么强调都不为过。用适当的密度和大小,可以创建中心辐射型城市风格系统围绕着著名的公共汽车站,火车站或多通道中心。例如系统可以取代郊区的车站,如果连一个停车位在公园和道路的必要性,甚至可能是一个有价值的投资和可能的经济有益的,特别是对系统提供免费停车。

在直流,自行车共享定义为公共交通速度的最终包含自行车分享站在国家公园管理局的土地上。助教,当前NPS受让人对自行车出租的优先购买权“正确的任何新的或额外的租赁服务。“助教,当被问及,拒绝区分的区别间点对点的自行车共享系统CaBi和他们目前提供的基于时间的租金。如果自行车共享显然是定义在公众舆论,甚至在法律,公共交通,这种区别是晴天和优先购买权问题也许可以完全规避。当然,NPS特许权不会有权拒绝新的地铁站在公园服务属性。

而自行车共享面临的挑战在许多美国城市,作为传输政治Yonah Freemark描述的倾向,因为种族隔离,一次性活动中心,这个问题在发展中国家的城市更突出。然而,发展中国家的城市可能难以平衡通用系统的可用性和当前城市的把关设备防止偷窃和破坏的地方。这是合理的期望差的居民德里有信用卡的安全的存款丢失或被盗的自行车吗?可能不会。但是手机的传播和发展中国家越来越多地使用银行和支付,未来可能提供解决这些问题的办法。

作为Freemark还讨论了一辆自行车共享系统,有一些先决条件是非常成功的。这确实是真的,当华盛顿特区是学习第一手取代其略微成功SmartBike项目例如数量级的资本。这个新项目用户的两倍和每日骑的4倍那SmartBike做——还不到两个月大。

当然自行车共享,像任何其他运输模式,可以做也可以做得很差。显然,我们应该喜欢完美的系统。但一条轻轨线路设计不良,吸引客流量低仍被视为公共交通。因此我们不应该允许争论什么设计元素使自行车共享最成功的从一个更重要的事实:分散我们的注意力,这场辩论是最终的一个交通规划,不是娱乐计划或自动售货的市场研究。

这样或那样的方式,引入自行车共享的复兴骑自行车作为一个合法的运输方式可以一无所有,但积极的对交通运输业的影响。半岛手机登录毕竟,自行车可能是最有效和可持续交通模式。正如可能因此优雅所说:

这辆自行车可能是最伟大的发明。(它)动员国家…[是]杠杆拉回来的变速器交通生活和出行的一种手段,世界末日生存。

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