在布鲁克林大桥正在布鲁克林—皇后区高速公路立即离开;除此之外,左边是曼哈顿大桥的东端。图像由丹下许可的布莱克知识共享。

纽约应该拆掉过时正在布鲁克林—皇后区高速公路吗?企业在城市地区仍然希望很多停车,即使一些开发人员正试图减少它。“智能城市”这个词可能被滥用,但这份报告澄清一个智能城市实际上是什么。

把过时的高速公路:正在布鲁克林—皇后区高速公路是一个开放的伤口在纽约市的景观。最初开始于1930年代,它目前的形式成功部分归功于罗伯特•摩西的城市高速公路建筑盛宴。现在又需要昂贵的维修,和贾斯汀戴维森指出,为40亿美元,而不是修复高速公路(每天有153000辆汽车)应该拆除。(贾斯汀·戴维森|纽约杂志)

零售商坚持停车比率:随着城市亚特兰大重建的城市核心,零售租赁代理听到抱怨停车企业。建筑商仍过度建设停车的城市环境,虽然开发商在某些情况下减少了20%的停车。许多继续构建表面停车,因为他们认为妈妈会带着婴儿车担心停车甲板。最终,理由是人们沉迷于车停更。(震动Schenke | Bisnow亚特兰大)

智能城市的十大支柱:应急服务国际公司的一个新的研究报告认为实验室进行了一项调查的官员来自世界各地136个城市的了解他们每个人看着智能城市的未来。如果你不理解什么是智能城市或认为这个词是过度使用,这个报告是给你的。它列出了10个不同的领域实现技术可以帮助城市变得更有效率。智能城市绝对是一个宽泛的术语,但也许这些支柱可以把焦点。(爱丽丝•克鲁克香克| PlaceTech)

招聘经理偏见通勤距离:新的研究表明,雇主也歧视更长的通勤,拥有股票的影响随着人们远离丰富地区寻找更便宜的住房。bd官方网站登录入口有趣的是,这些数据似乎表明,距离更重要比人的个人特征。(大卫·菲利普斯|哈佛商业评论)

知道你昨晚你的应用程序:至少75家公司使用位置数据从移动设备应用于2亿年,《纽约时报》的一份报告发现。应用程序收集这些信息的目标广告。尽管数据是匿名的,很容易看出一个公司如何能找到并跟随你。征得她的同意后,乘以员工轻松连接一个老师她的数据集,看到她花了很多时间,到她的确切classrom。(詹妮弗·瓦伦蒂诺,娜塔莎歌手迈克尔·凯勒,亚伦Krolik |纽约时报)

本周报价

“有时候当我读到我的城市规划者的论文,我感觉他们认为城市是迪斯尼乐园或地中海俱乐部,城市劳动力市场。人去城市找到一份好工作。公司搬到城市,这是昂贵的,因为他们更容易找到他们需要的工作人员和专家。”

阿兰Bertaud在CityLab讨论他的新书秩序没有设计的一部分。

本周我们跟的讨论进展播客南加州大学教授Manuel牧师对许多不同的科目包括租金控制、社区组织和环境正义筛查方法。