助动车佩顿涌下许可知识共享。

至少有12家公司应用于2019年在直流dockless自行车和摩托车。如果(这是个很大的如果),所有的这些公司获得许可,取得成功,不要离开该地区,允许9600 dockless自行车和摩托车,可能16800到2019年底。添加4300例如自行车,我们到达首都20000年自行车和摩托车共享的目标我们却不可能发生。

区交通部(DDOT)刚刚发布了半岛手机登录最终的裁决它将如何调节dockless 2019年自行车和摩托车。从什么是本质上没有改变的规则在去年11月发布的。DDOT还发布了公司获得许可或列表,必须找出一些最后的细节:

2019 Dockless车辆分享运营商获得有条件批准(等待收到所需的许可证费用和文档):

Hopr(电动自行车和电动摩托车)
跳(电动自行车)
Lyft(电动摩托车)
剃须刀(电动摩托车)
Ridecell(电动自行车和电动摩托车)
跳过(电动摩托车)
自旋(电动摩托车)
风(电动摩托车)

DDOT确认技术细节,运营商的能力满足所有要求以下操作:

鸟(电动摩托车)
跳(电动摩托车)
石灰(电动自行车)
石灰(电动摩托车)
Riide(电动自行车)
VeoRide(电动摩托车)

我们做到了!…对吧?

今年早些时候,GGWash塞拉俱乐部和半岛手机 app我们的合作伙伴在WABA直流呼吁dockless系统直流的膨胀增长:20000年共同的自行车和摩托车。Dockless车辆提供“最后一英里”交通的一个重要机会,帮助人们最终距离之间的公共汽车或地铁停止和他们的最终目的地。Dockless车辆也鼓励更多的人离开自己的汽车,帮助纾缓交通挤塞。

在信中,我们强调直流的可持续发展目标,旨在为未来的地方25%的通勤旅行都是步行或者骑自行车(或者快)。确保所有部分的城市获得丰富micromobility选项会很长一段路要支持这一目标。

我们选择20000基于一个国际研究交通与发展政策研究所(交通与发展政策研究所半岛手机登录)。这项研究试图“精简”共享城市自行车的数量根据人口(但实际上是只看着停靠例如,当时唯一的技术)。700000居民,20000是正确的。

鉴于DDOT的最新消息,16800年共享自行车和摩托车是相当接近。更重要的是,该地区吗4300年例如自行车首都和不断增长的,所以让我们的障碍,对吗?

嗯…16800年dockless自行车和摩托车,如果所有12家公司留下来

DDOT 2019预测是基于事实,每个公司,目前有一个许可证,每个公司,到目前为止已经开始申请许可,在直流呆在业务。在当前规定,每个公司只允许600辆自行车或摩托车,并且可以适用于他们的舰队提高25%每季度如果他们保持良好的记录。所以,根据DDOT新闻稿:

“如果每个12个潜在的运营商(16岁以下操作许可证)符合性能标准等类别的股本,客流量,停车、安全、数据报告、总计划可能会增长到16800辆到今年年底。”

这是现实的预测吗?这可能是很难说。首先,所有上市公司必须批准;如果批准了到目前为止的得到它,这就是6000辆。

几个dockless自行车运营商已经离开直流,都引用了低舰队帽、以及高提议允许费用。DDOT完成规定做实施重大的公司费用,包括促销费用。

许多公司私下和公开的代表表示,他们没有赚钱在600年汽车的水平。他们声称他们愿意操作现在希望构建一个可持续发展的业务,但大多数认为他们必须显著扩大。

DDOT只允许每季度25%的增长,这是基于一个审查的机构使用未定义的标准。也很合理预计,该行业可能会巩固,如果12家公司变成六个,舰队切半。

最后,只有三个,或者五,公司提供电动自行车像今天。交通与发展政策研究所分析提出了一个需求为20000的自行车,并很明显电动自行车提供了一个非常强大的移动选择达到的所有部分。今天跳了400辆自行车,如果所有的五家公司获得批准3000年这一数字可以去,但很有可能真正的尤其是对电动自行车的需求远远超过3000人。

没有新规则,但关注股票,暗示了人行道上的立法

今天的最终裁定承认许多评论机构收到了因为他们发布了他们11月规定,但本质上没有提出规则已经改变了。

随着G半岛手机 appGWash贡献者指出之前,这些法规dockless公司更大的负担,不是说,我们穿上car-hailing的。例如,国会的ANC 6 c中指出该机构的信,

“[T]他的促销成本按计划…从其他费用太高,不成比例的车辆在公共空间,即住宅停车许可证(RPP)。在60美元每辆车,提出促销RPP dockless车辆费用几乎两倍于费用(35美元)然而dockless自行车和摩托车占据公共空间小于汽车和公益事业做出更多贡献,(因为它们共享)比私人车辆。”

然而,在今天的新闻发布会上,该机构重新重视股权集中规定:

”说明该地区的承诺股本便捷的交通选择,2019年所有12个潜在的运营商已经同意免费提供无限的半小时骑对个人的收入水平在200%或以下联邦半岛手机登录贫困指南,现金付款选项,租用车辆和非智能手机的选择。”

这些规则都是符合规则宣布11月和改进很重要。然而,DDOT似乎承认规则确保最小数量的自行车摩托车在每个病房都是不足够的。从制定规则:

“几评论者问为什么DDOT要求低(6)dockless共享汽车的数量在每个病房每天可用。提出立法,DDOT至少六病房车数建立可量化的目标。这是一个适当的起点,以确保最低级别的访问。然而,DDOT将评估的性能dockless车辆运营公司具体股票服务的结果。DDOT能够鼓励公平获得车辆的所有病房区。”

非国大2 b(杜邦环岛)提供了一个修改,“最小数量的dockless车辆可在每个病房应该规定比例的舰队,以及绝对的数量。“然而DDOT说这样的要求可能难以管理,和可以在较小的公司繁重的舰队。”

你知道真的会帮助确保更多的自行车和摩托车在病房吗?更多的自行车和摩托车。这将允许更多的公平获取,并允许更大的在每个病房的极限。

DDOT也承认许多投诉已收到关于自行车和摩托车骑在人行道上:

“许多评论者表达偏好dockless应该允许共享车辆操作,包括禁止dockless电动摩托车从人行道,禁止dockless的电动摩托车自行车专用道,并允许机动dockless传统自行车自行车在同一位置。DDOT可能解决的问题相关的个人移动设备的操作在一个单独的立法,将受到审查。”

现行法律在直流只有禁止人行道骑在中央商务区,包括雾谷、国家广场,白宫和乔治华盛顿大学。其他地方没有明确的规则禁止人们骑在人行道上。不清楚什么是DDOT考虑新的立法。

无疑更安全对每个人来说都是自行车和摩托车骑在自行车道。然而,地区没有自行车道,我们应该期望dockless用户风险和交通骑吗?同时,许多人指出,DDOT的规定执行10英里每小时限制摩托车,这迫使他们远远低于许多骑车人和添加一个speed-conflict自行车道。

在我们的20 kbikesdc.org请愿书,我们呼吁DDOT增加自行车和摩托车的基础设施来帮助解决这个问题:更多的自行车和摩托车车道和自行车和摩托车停车。有更多的车辆在路上(可能),这个问题更加紧迫。

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标记:骑自行车,直流,dockless,dockless例如,政府,摩托车

大卫·怀特海德是房地产项目组织者更大华盛顿从20bd官方网站登录入口16年到2019年。前高中的数学老师和一个社区组织者,大卫努力扩大和深化更大华盛顿的努力使该地区更适宜居住和包容的通过教育,宣传和组织。他住在Eckington。