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直流和其他城市担心不断上升的流量,在俄勒冈州的波特兰,一项新的研究表明摩托车可能是一个解决方案。居民和游客使用e-scooters代替汽车旅行,和摩托车是画从来没有骑过自行车的人或从不旅行的自行车道。

美国波特兰的交通工具半岛手机登录发送一份调查问卷75000摩托车用户,共收到了4500个响应。调查结果,BikePortland报道:

E-scooters正在取代汽车旅行。想起他们最后e-scooter旅行,34%的波特兰人说他们会推动个人汽车(19%)或者打车去酒店,乳房或Lyft (15%)。

汽车旅行替代游客和游客之间的数字更高(48%)。想起他们最后e-scooter旅行,34%的游客会叫一辆出租车,乳房或Lyft, 14%会推动个人车辆e-scooters不是可用的。

E-scooters正在把新波特兰的自行车道。百分之四十五的受访者表示“从未”自行车,78%从未使用过BIKETOWN使用e-scooters之前。

波特兰人减少或正在考虑减少汽车的所有权由于e-scooters。百分之六的用户报告摆脱汽车因为e-scooters另有16%认为它。

波特兰的研究还表示受访者宁愿骑自行车道,紧随其后的是街上最后人行道作为最后的选择。在城市包括直流e-scooters,骑在人行道上还是在街上一直是一个争论的话题。自行车的拥护者指出明确的答案是有一个全面的自行车道网络,迄今为止,在摩托车共存,这样人们不用乘坐街道与快速移动的汽车或人行道上除了很短的距离。

直流继续限制dockless自行车和摩托车公司400辆/公司,很多公司的发言人说过低得多,不满足需求。今年9月,阿灵顿决定研究所一个灵活的帽子,每个公司可以部署350开始,但每月增加50,只要他们的自行车或摩托车画三个或三个以上平均每天骑。

蒙哥马利县没有限制数据但有限的飞行员三非电的dockless自行车公司银泉;这是现在考虑一个更大的区域并允许电动自行车和摩托车。

这个特殊的研究观察的摩托车,但是一个早期的超级分析发现了类似的效果。超级用户开始骑跳(Uber拥有)减少他们的超级工作日期间使用了10%和15%,但实际上Uber卖掉15%的旅行,因为他们的新旅行弥补它,然后一些。

特区居民,这不是太迟签署这封信呼吁20000年共同的自行车和摩托车(例如,dockless首都),我们创建了与WABA CSG、塞拉俱乐部和其他组织。