巴尔的摩绑定由马特·约翰逊下许可知识共享。

今年夏天是一个特别令人沮丧的时间MARC通勤。延迟在7月和8月以来最糟糕的我经历了选择它作为我的主要运输方式工作。半岛手机登录我看到多大的时间都花在推迟,我登录我的通勤Odenton联合车站的2018年9月。结果不言自明的代价高昂的曲调每年超过2500美元的票价和时间的浪费。

我并不孤单:许多通勤在首都地区,“从巴尔的摩到里士满,是令人沮丧的和昂贵的。缓解头痛的驾驶在这个国家最拥挤的地区之一,我最初转向通勤火车更快,更可靠,更少压力的旅行。然而,自从我开始通过MARC通勤火车2018年2月,我有:

  • 了站在平台从未到达的火车;
  • 难以置信地看着早晨通勤者站在西布鲁克平台被告知火车只停deboard因为拥挤的汽车;
  • 地让它提前到火车站预定起飞时间却发现平台,火车已经被取消或推迟,而不是被实时通知通过MARC的在线追踪门户;和
  • 经历了无数的发现平台上不舒服的天气条件在等待火车运行超过20分钟。

突出超过30000马克的磨骑士面对每一个工作日,我进行了一个个人通勤列车旅行的研究在2018年9月评估MARC的准时性能和可靠性。这就是我发现的。

每天上下班

MARC火车上下班,我每月花162美元每月Odenton站之间传递,让我无限的旅行和联合车站佩恩线。为了得到在华盛顿市区工作,直流,我必须在5点醒来急剧到达Odenton MARC站7和7点半之间,赶上了511年,413年或415年向南行进的火车。

我每天早上例行的不同,因为它取决于我和妻子能够准备好我们的两个孩子和日托。我不象早上上班,我只有一个选择在晚上536往北的火车让我更少的灵活性。

像许多MARC的骑士,我是配偶和父母的责任,如从托儿所接孩子,做饭,我们的狗散步。我依靠马克来减少通勤时间。

然而,如果我错过了火车回家,晚些时候从托儿所接孩子,我必须支付现金——30美元每15分钟late-which迅速加起来当依靠非常不可预测的公共交通。半岛手机登录尽管上述问题似乎不可能适用于所有的上班族,他们很多人都极其重要。

这就是我的分析显示

在九月份,我记录我每天上班从Odenton站在马克·佩恩行联合车站。我的分析集中在四个关键措施:

  1. 火车是否准时离开
  2. 是否火车准时到达
  3. 我个人经验(如有多拥挤的火车,都是空位,等等)。
  4. 培训工作中遇到的问题(如延误由于天气或修理)

在9月,我81%的时间准时到达我的目的地。延迟时间为3小时4分钟(包括早晚通勤)。3小时4分钟的延迟,92%的时间延迟发生在我早上上班,导致冲突,影响我的家和工作安排。

源1:显示时间失去了在几分钟内。正数表示时间了,负数表示时间。

而每月162美元马克通过似乎是合理的,节约成本是我想到的最后一件事,当我的火车取消了,或者是到达或离开晚了。根据数据生成的德州农工大学交通研究所(创科实业),单位价值的一个人的时间是每小时17.6半岛手机登录7美元(尽管很多人包括我认为值得更多)。

基于这一数额,MARC 9月54.07美元的总时间。一切保持不变,MARC每年成本我超过35小时的浪费时间,总计近一个星期的工作,相当于648.84美元的时间失去了等待火车。内化这成本将增加我的年度通勤成本33%从1944美元到2592美元。

除了成本之外,乘客也面临条件和情况下,坐火车会几乎无法忍受。把我的通勤9月5日作为一个例子。目标是到7点在办公室的一个重要的会议,这意味着我的妻子将承担所有的责任我们通常每天早上分享。

一旦在车站,数字目的地迹象建议有显著延迟服用马克505南行。在Odenton车站等待52分钟后,马克火车终于到站了。但耐心和常见的礼貌已经失去了在延迟期间,和通勤者诉诸于“黑色星期五”战术的推搡和大叫找到一个位置。

迫使我上火车后,我能找到的空间角落入口门厅旁边用什么感觉超过25我的最亲密的朋友。火车离开了,售票员在广播系统通知乘客,列车将停在鲍伊州或西布鲁克站在乘客。乘客等待这两个位置的平台必须火车停了,看着deboarded,不让任何人离开。

后一个不舒服的四十八分钟上班,一个小时5分钟延迟,我来到联合车站7点32分。加入我的地铁上下班,走到办公室,我没有工作到8点左右,到达完全错过了会议。

乘客都不幼稚,知道火车,不时地体验延迟和取消航班。尽管如此,马克的服务还有很长的路要去充分发挥潜力。有效、可靠和及时的服务可能推动更多乘客的MARC火车代替开车拥挤的道路上。

马克可以什么

改善MARC的服务和经验,投资者和决策者必须使它成为一个优先级。大华盛顿合作,首开先河的公民联盟和我的雇主,推出了该地区的第一个CEO-led蓝图区域流动要求优先通勤铁路。

蓝图提供了一个战略解锁该地区的通勤铁路潜力主要在该地区的铁路基础设施的投资。它将消除瓶颈和走向一个集成MARC-VRE通勤铁路系统,允许在北弗吉尼亚和马里兰的居民席骑工作国家着陆,反之亦然。

MARC服务是去年美国铁路公司和货运铁路列车,这限制了它能够运行更频繁,更表达、更可靠的服务。改变我们的铁路系统的轨迹前进,我们必须投资于跟踪扩张。这些投资将正确的以下四个主要瓶颈,目前阻碍马克:

  1. 投资净率和隧道:内战时期的隧道的数量限制在佩恩行火车和火车的速度。首选新隧道的设计完成了马里兰州交通部和联邦铁路管理局(FRA)但无论是Amtrak-the tunnels-nor国家的老板已经确定了建设所需的资金开始。半岛手机登录
  2. 机场的扩张BWI站:这站是150年美国铁路公司和马克每天火车,容纳超过30000消费者的旅游需求。电流跟踪和平台对齐要求较低的速度和灵活性有限时间损失中恢复过来。美国铁路公司和国家得到联邦政府的批准增加跟踪的数量从3到4,添加一个新的平台,重建现有的车站建筑。但有限的进展自2016年以来推动这个项目。
  3. 在联合车站轨道扩张:联合车站是美国最繁忙的火车站服务8000多名乘客在工作日高峰时段和多通道枢纽连接铁路WMATA巴士和铁路服务,VRE,马克,旅游巴士业务,城际巴士,地区有轨电车、出租车和自行车设施。扩大追踪和平台能力的数量将会增加列车车站,使服务更有效的训练动作。
  4. 两倍长的桥的能力:CSX公司旗下长桥的两个轨道限制现有计划发展铁路客运和货运服务分国家首都的南部和西部,和限制MARC列车进入维吉尼亚州。已经无法满足当前的增长需求,桥长估计看到客运和货运服务在未来20年增长了150%。CSX公司、地区和弗吉尼亚目前发展中计划扩大其能力。

如果完成,四个轨道将连接巴尔的摩和华盛顿,马克和VRE列车可能会超出联合车站。这将大大增加效率和增加客流量,可以增加transit-oriented通勤铁路站的发展机遇。

所有这些项目需要合作桥地区和运输机构。当务之急是我们的地区有针对性的和持续的投资,消除这些关键瓶颈,促进一个更大的目标,改变我们的交通系统当然,减轻我的通勤。半岛手机登录

使列车运行时间和吸引更多的乘客,马克应该采取的行动提出的蓝图。这些增强的服务将减少乘客的时间花在路上,反过来,增加我们的时间与家人和朋友。