Transit-oriented肖地铁站附近的发展。图像由蒂姆·布朗使用许可。

而扩张鼓励人们驾驶汽车,导致交通、建筑很多房屋,商店,和其他设施周围地铁停止和其他交通节点是一个更加可持续发展的方法。这种方法,称为transit-oriented发展(TOD),允许更多的人步行到目的地和使用公共汽车和火车。

许多地方政府已经开始采取这transit-oriented upzoning开发方法,或允许更多的密度,在陆地上火车车站附近地区的91。然而,仍有很大的改进,我发现一些空间电台和地区所做的比别人更好。

在这篇文章中我将仔细看看为什么国际托托天才阿灵顿县去年乍一看进来;为什么城市核心的核心火车系统,哥伦比亚特区,有七个的前15名最受限制的站点;为什么蒙哥马利县可以而且必须做得更好在车站像森林格伦。

分区transit-oriented发展

我最近看在华盛顿市区分区显示,高达74%的地区划定的土地面积是专门为分离独栋房屋或开放空间。在区域层面,然而,这个数字并不意味着是好是坏?这取决于lowest-intensity分区空间分布在该地区。

这是地图当我们只看半英里内的土地现有火车车站。

作者形象。

这背后捣弄数字视觉产生了一些有趣的统计数据。


管辖范围内
%开放空间
%的科幻小说
%的一切
亚历山大的城市 3% 8% 88%
哥伦比亚特区 14% 9% 76%
费尔法克斯县 0% 25% 75%
洛克维尔市 1% 28% 71%
乔治王子县 9% 23% 67%
蒙哥马利县 0% 39% 61%
阿灵顿县 37% 14% 49%
地区 13% 17% 70%

亚历山德里亚市是一个在该地区upzoning火车附近。蒙哥马利县限制更多的土地在半英里的火车独栋房屋比其他任何管辖。交叉引用该表的地图显示,某些领域需要进一步研究。

费尔法克斯县upzoning泰森斯角已经做了大量工作,但西瀑布教堂(实际上并不是在瀑布教堂,因此由县分区)特别是看起来像一个错失的机会。

同样,托德的地区是第一,但是对于排除分区在红线站在西北象限(特别是克利夫兰公园,范Ness-UDC、Tenleytown-AU和塔科马)。

阿灵顿为什么不做得更好呢?

当你在维基百科上查TOD,阿灵顿县。但也是分离的独栋房屋。图像由阿灵顿县下许可知识共享。

上的照片托德维基百科页面是阿灵顿县之一。所以阿灵顿县是如何在最后区辖区upzoning火车附近吗?

首先,你要玩手处理。县的11个火车车站,三个人几乎完全包围土地使用阿灵顿特区S-3A。而县说该区域的目的是“为了鼓励某些属性的保留在一个相对不发达的状态,“该区域还包含了五角大楼,国家机场,阿林顿国家公墓。第一夫妇两个在该地区最大的雇主,托德很明显的部分是定位就业附近交通(或者相反)。

然而,把这三个站只分析了阿灵顿的“一切”平均为59%。这是因为东瀑布教堂,大部分的半英里半径内阿灵顿是# 6 91火车车站独栋分区,为61.4%。拖下来像Ballston tod的平均值。

然而,现实情况是,阿灵顿的TOD声誉也可能有点超卖相对于亚历山大和DC-just看,38%分离独栋房屋在克拉伦登站。bd官方网站登录入口

蒙哥马利县:托德最后一名?

蒙哥马利县没有开放空间区域以外的农业保护区,所以它没有一个阿灵顿Cemetery-type问题拖累他们upzoning平均水平。然而,尽管率最高的县有独栋分区火车附近并不意味着分离独栋房屋实际占领的土地。

许多机构土地用途,如学校,可以凭借在大多数独栋区,这对蒙哥马利县统计值得进一步研究。例如,# 1站在独栋分区的区域医疗中心。然而,即使你从来没有去过,只是读的名字,很容易猜出在这里:

这是美国国立卫生研究院的校园和沃尔特里德国家军事医疗中心,家,除此之外,的健康科学统一服务大学的医学院(又名武装服务)。划定的土地下面这些机构是超然的独栋房屋,但在现实中定位火车附近这些主要雇主检查TOD盒子。

虽然仍有超然的独栋房屋舒适的步行距离内医疗中心车站,这不是什么伤害蒙哥马利县的TOD的机会最多。森林格伦和塔科马,以及Glenmont Grosvenor-Strathmore,也是危险的步行和骑自行车的人。

这塔科马社区的单一家庭住宅直流从塔科马Metrorail站两个街区。图像创建Google街景。

奖最独栋房屋附近的火车去:塔科马

哥伦比亚特区和蒙哥马利县分离塔科马火车车站周围的分区负责。然而,两边的边界划定的几乎所有的超然的独栋房屋,除了中央斑点被一些工业建筑,两个商业行,塔科马村庄公共住宅bd官方网站登录入口。

作者形象。

当看着站塔科马和森林格伦在真空中,很容易说,不明白有这些独栋房屋附近的社区投资喜欢火车。然而,绝大多数的这些房子早在地铁。这些房子的问题与其说是存在的,但这土地的分区站在限制他们的变化就逐渐密集的东西像townhouses-without诉讼的风险。

我们已经迈出了第一步transit-oriented发展通过改变投资时间,金钱,和规划努力建立一个运输系统。然而,我们不能收获的全部奖励投资到土地利用的演变。

在后续文章中,我希望用一些房价数据叠加分析。虽然不是公开的,我联系了一个私营部门的聚合器request-inquiring思想想知道!