公寓和房子大道de Maisonneuve O在塔街,肖尼西村庄,蒙特利尔。图像由bricoleurbanism许可知识共享。

取代独栋房屋工器和四套公寓住宅楼是重要的一步,但我们也需要更多的公寓。为什么汽车所有权在该国最transit-oriented城市?“智能城市”的崛起也引发了深度监测和缺乏隐私的担忧。

消除独栋区域不提供足够的密度:如果我们要解决美国的住房负担能力危机,“中层缺失”住房工器和辅助公寓只能bd官方网站登录入口带我们到目前为止。我们还需要更大的多户住宅,包括公寓。平均建筑寿命50年,乔Cortright认为,住房必须长期的设计,而不是占领的网站underbuilt密度几十年了。bd官方网站登录入口(乔Cortright |城市天文台)

在我们最transit-oriented城市机动车拥有量增长:尽管ride-hailing和新的移动性选项dockless摩托车,从2012年到2017年,汽车拥有率超过人口增长在大多数城市,尽管交通客流量减少。然而,值得注意的情况下像西雅图见证无车和“车灯”家庭,定义为比汽车有更多的工人。(布鲁斯·夏勒| CityLab)

你会选择更少的凹坑或更多的隐私?堪萨斯城想成为一个“生活实验室”,科技公司可以测试他们的工具,以改善道路、学校系统、空气质量、交通拥堵等等。然而,对于一个“智能城市”函数必须收集从居民数十亿比特的数据,引发深度监测和缺乏隐私的担忧,尤其是在贫穷的社区。(蒂莫西·威廉姆斯|纽约时报)

交通项目管道2019年再次充满:有89重大交通项目管道整个非洲大陆总计超过830英里的fixed-guideway运输,包括重轨、轻轨、快速公交、通勤铁路。从巴拿马城市多伦多,23岁的这些项目是今年开放。(Yonah Freemark |运输政治)

“服务水平”指标是正式在加州:汽车延迟将不再是一个在加州标准开发项目的环境影响。相反,加州环境质量法案的部分重写建立车辆里程的数量由一个项目必须使用代替的服务水平来衡量一个项目对环境的影响。决定删除的众多障碍之一发展中急需的城市住房加密状态。bd官方网站登录入口(梅勒妮咖喱| Streetsblog加州)

福特的“未来主义”和城市规划者看过去传统的汽车:这是有点硬卖公司专注于人们购买汽车,但福特的未来学家谢莉尔·康纳利看着未来股票和租金的流动性。城市规划者也看到未来,但不想跳太快到街道和更改现有的流动性,可能不是在10年左右。(迈克尔拉里斯|华盛顿邮报)

本周报价

“人们在别人的汽车和睡在别人的床上。这是一个自然的扩张住房市场在共享经济。”bd官方网站登录入口

洛杉矶开发人员谈论一个新的趋势在构建共享肯卡亨住房。bd官方网站登录入口在洛杉矶时报。只是不称之为宿舍。

本周的播客休斯顿地铁前董事会成员Christof招揽顾客的人谈论他的新书火车,公共汽车,人们。