人在15街保护自行车专用道路由亚当下许可知识共享。

直流最好怎样才能骑单车的人安全地通过杜邦环岛的西区和雾谷吗?如果人们一直免费停车车近多年来,他们有权否决街更改吗?人们应该从邻近的社区是听还是喊下来?这些都是激烈辩论的一些问题在杜邦环岛社区咨询委员会会议1月9日。

最大的消息晚了菲利普收藏成为首席财务官时,切丽•尼科尔斯,自行车道的对手说话,说,“人们的司机。顾客是司机。”Minutes later, Kim Bender, Executive Director of theHeurich房子博物馆大多数博物馆的游客说,“来乘坐地铁,骑自行车,或走路,”和前面的博物馆支持自行车道包括他们的博物馆。

三个选项权衡一个更好的自行车道和停车

地区交通部(DDOT)一直在研究选项为“北south-半岛手机登录running保护之间杜邦环岛自行车专用道,市区的西部,和国家购物中心,为人们提供一个安全的环境所有年龄段的自行车和能力在20日,21日或22日街西北。”

没有高质量的南北自行车联系以西15街西北,和许多街道宽,高速道路,人们骑自行车感觉不安全。MoveDC计划显示21街西北保护自行车专用道路。

选择20 / 21日/ 22日自行车专用道路DDOT。

在5月会议,很多人推荐下降22日因为高速交通和22日不连接到Q和R上的东西方自行车道街道西北。

有优点和缺点,每个20和21。21提供的最长,最直接的路线;这是唯一一个直接连接到购物中心(22日由国务院和中断20在维吉尼亚州三角公园大道)。这是在MoveDC路线已确定。

然而,21是中度狭窄的住宅街新罕布什尔州北部的大道,很多人习惯于他们的车停车。完整的保护自行车专用道路需要再利用21日大约68个停车位。

20街,与此同时,通过杜邦和有一个更广泛商业角色。一个自行车专用道路将重新更少的停车位。然而,它只会从D街南Q西北街西北在北方,留下一个差距,R街西行的自行车道。非国大已要求保护自行车专用道路在康涅狄格大道从20延伸。

骑自行车emplasize安全

许多人说,他们会受到司机当骑自行车,和恳求委员会支持骑自行车人的另一个创建一个安全的路线。

罗伯Dooling,新当选非国大专员从诺玛,说:“三个汽车司机打我当我在骑自行车。我真诚地希望我的生活更有价值比一些停车位。请支持人道,人们为中心的街道设计最长可能在21街自行车道。”

鲁迪Riet杜邦居民说,他拥有一辆车,自行车,行走;他受到的司机。他觉得直流需要连接电网的保护自行车道,和21街选项是唯一一个创建完整的电网连接。

居民克里斯汀,住在17和P,说:“我爱生活在直流,因为有很多的运输选项。半岛手机登录目前我没有骑自行车,因为我有一个(事故);我能够使用其他选项像公共汽车和地铁。“她更喜欢21街选项但觉得其他人也行。

帕克街抗议巷,非国大寻求妥协

许多居民在西方杜邦区域开始组织对抗的建议重新街道停车。他们变成了一个非洲国民大会12月2 b运输委员会会议,并作半岛手机登录为回应,委员会主席兰迪•唐斯的坚定支持者自行车道,和其余的委员会决定不提倡满21街的选择。相反,他们想要探索的可能性只画逆流巷21日唐斯说DDOT认为会影响只有7个停车位。

因此,自行车道的部分1月9日ANC开会见波动引入委员会的决议支持21选择逆流或20的选择。它也要求DDOT探索一些其他策略取代任何失去停车甚至增加。

马特·约翰逊,房主在西方杜邦区域(和前GGWash编辑委员会的成员),在会议上表示,他支持妥协,认识到完整的自行车专用道路更好,但对居民有很大的影响。半岛手机 app

加勒特·亨尼根,“华盛顿地区自行车协会”的组织者,解释说,保护自行车道将有助于每个居民谁开车,“如果我们能让更多的人骑自行车而不是争夺停车。”,他补充道,“他们是安全的。自行车道意味着速度变慢,安全保护,更短的街道穿过。“他说,逆流妥协的想法”是诱人的,但是不会让人骑。”

反对者认为很难在该地区公园

其他居民公园在街上谈到他们如何发现很难找到街道停车,该地区酒店卡车拿起和放下,把杂货,老人有困难。

一个说:“我已经在这里住了20年。我拥有一辆汽车,从未进行过一个车库。现在我花30至50分钟试图找到停车和经常去乔治敦。这个想法可以删除点似乎并不可行。”

另一个人说他每天开车从直流到别的地方去。他说,“如果你把我和停车必须支付,这对我来说是不可能住在这里。”

一位居民说,她与自行车专用道路的担心减少21街一巷,交付将阻止街上,阻止她的孩子放学后下降。

一些反对者口头攻击委员和骑自行车的人

尽管唐斯的声明,他不支持全面21街与停车影响选项,不过一些anti-bike巷居民大声讥讽,喊着观众,他们不相信任何自行车道并不意味着改变更多的停车空间。他们继续嘲笑和嘘声他人整个会议支持自行车道。

克里Bedard说,其中一个是通过在请愿反对车道(和其他提议道街17日)会议期间。当鲁迪Riet说他希望能够骑没有司机撞了,他喊道:“搬到郊区。“其他自行车道的支持者,她喊道:“搬到阿姆斯特丹。”

非国大2 b以外的人应该能说吗?

在会议的前一天,唐斯推鼓励人们出席会议并讲话。当被问及由一个人如果ANC 2 b或病房2以外的人也应该参加,唐斯说,“我们希望所有的人都希望安全的街道参加,让你的声音。”

这使得尼克•DelleDonne过去一个学期的一部分,专员与语句攻击爆炸附近其实痛苦。DelleDonne被非国大成员之一称为“杜邦的福克斯新闻”,因为他喜欢爆破言过其实的新闻稿和言论攻击其他委员为最小的怠慢。

半岛手机登录交通是一个跨越社区的问题;每个街道被住在附近的人,那些不。西杜邦的居民,例如,开车,乘坐公共汽车,自行车,和/或杜邦东部的走在街道上,我住的地方。所以人们在乔治敦洛根圆和布卢明弗吉尼亚和其他地方。半岛手机登录交通规划需要权衡立即居民的需求和对他们的影响以及对人们的流动性需求和影响。

但第一次公开见证说自行车道项目在会上立即会见了大喊“你住在哪里?“从两个委员,他和其他几个人。他们继续吓唬这个人,谁说他们住在伍德利公园,导致新一轮的嘲笑。

具有讽刺意味的是,DelleDonne传单放在停放的汽车在该地区(下图),包括管辖权在维吉尼亚州的汽车板块,这不是杜邦环岛的一部分。传单也做出虚假陈述,因为非洲国民大会没有考虑一项决议,把所有停车东侧的21;委员会已经决定引入不同的分辨率。

DelleDonne传单由马特·约翰逊的使用许可。

菲利普斯首席财务官说,博物馆不支持自行车道,虽然Heurich房子

菲利普收藏与了不起的艺术博物馆位于21街附近r .许多人的意料,切丽•尼科尔斯,博物馆的首席财务官,说他们“没有正式联系”巷,而博物馆的“共识”,他们不会支持采取停车21路下车。我们有很多的发货,大卡车,和需要进入街道艺术,”她说。

她总结说,“人是司机。顾客是司机。”

弯曲机的Heurich房子驳斥了尼科尔斯的语句。“我们让20000游客属性,最来乘坐地铁,自行车,或步行,”她说。“我们支持自行车道在我们的社区和支持他们过去的博物馆。”

Heurich房子,在新罕布什尔州大道20街附近,是一个宏大的、历史性的房屋建于1894年和保持与原来的内饰。是由基督教Heurich直流longest-operating酿酒公司,直到1956年(它在1962年被拆除建造肯尼迪中心)。

非国大成员给我扫描副本的印刷电子邮件提交的证词展品非国大。这些电子邮件显示讨论一些居民和尼科尔斯,菲利普斯首席财务官,数月前会议。电子邮件包含一个会议讨论尼科尔斯和梅根Kanagy, DDOT的项目经理,去年12月,不清楚为什么尼科尔斯说,他们没有联系(除非有一些区别开会,正式联系。)

也不清楚为什么住宅停车,根据居民的证词似乎总是满,是至关重要的博物馆艺术交付;博物馆有一个装载区在其面前没有停车设施,和自行车道将另一方面如果建立在21。我发邮件给菲利普澄清以及询问其他问题博物馆的位置。他们回答以下声明:

令人遗憾的是,菲利普斯的成员员工无意中mischaracterized博物馆的立场自行车道的ANC2B会议周三,1月9日。菲利普收藏仍然非常支持可访问性;和安全的所有居民和游客和包容性的运输选项。半岛手机登录我们期待继续参与讨论潜在的自行车道,并与所有社区利益相关者合作来确定最佳的解决方案为我们的邻居和更广泛的社区服务。

虽然月尼克尔斯之间的电子邮件和其他自行车道对手一段说,她的参与是“无意”,很明显菲利普斯已经重新考虑其参与自行车道的反对,这很好。无论讨论可能会或可能不会发生在组织内部,最好是自行车提倡利用这个机会感谢菲利普更周到和教育员工骑自行车的重要性。

提倡吉莉安·伯吉斯建议把员工骑自行车作为一个教育的机会:

同时,居民应该看看Heurich房子博物馆提供公共旅游周四、周五和周六,但1月关闭。它还举办婚礼和其他活动在音乐学院和花园。

其他选项是什么?

一些居民(这个问题双方)建议非国大DDOT谈谈一些不同的妥协。Attendess 2 b会议建议将巷21街以南的新罕布什尔州,然后切割在新罕布什尔州20街(过去Heurich房子)。这仍然不能连接到R街头自行车道,但可以避免最具争议性的(和大多数住宅)21日的一部分。

路线被非国大2 1月16日由马特·约翰逊的使用许可。

2在一个更高雅的ANC(雾谷/西区)周三会议,1月16日,非国大推荐有巷21日从商场到G街,然后移动到20的余数。骑自行车在会上提倡各种表达了一种感觉,这并不是理想的,但可能是一个可行的妥协,即使有些人只会在街上骑自行车专用道路需要意想不到的转变。

DDOT延长项目的评论时间,直到2月13日。居民可以对这个项目做出评论在这里。你怎么认为?