巴尔的摩的自行车总体规划有什么发生了?

巴尔的摩2017附录2015年自行车在城市总体规划将连接现有的自行车道,并创建一个骑自行车的人的安全网络。上周发布了新的预算,但是对于自行车的懊恼的支持者而言,它不包括资金为下一阶段的自行车网络分开。相反,它把资金投入到另一个程序和重构项目应该已经完成。

的fy2020 - 2025资本改进预算表明,巴尔的摩转移100万美元最初致力于建设自行车道成完整的街道程序。的颇受赞誉条例,在2018年底,通过重新设计通过透镜和优先股票街道人骑自行车和步行的需要。

转移资金完成街道看起来并不是什么坏事,但提出自行车项目列表包括的项目应该已经完成,其他已经数在2017 - 2019年的计划。有效地,这座城市添加$ 0到自行车的新预算。

通常巴尔的摩城市交通部(BCDOT)包括一个全市的自行车基础设施线自行车的改进提出半岛手机登录的预算在接下来的六个财政年度。这条线已被消灭在最近的预算,和BCDOT项目提出了下一个预算周期都是那些应该已经完成。具体来说,项目提出了2020 - 2022应该是今年完成,和项目提出了今年本该在2017年完成。

作为Bikemore巴尔的摩骑自行车宣传集团写道,“推迟项目3 - 7年并不意味着你数一遍。“许多地方骑自行车的人对网络的进展缓慢。就像一个链条的强度取决于它最薄弱的环节,自行车道网络它连接才那么有用。

新的预算包括重要实现完整的街道。800美元在当地基金直接到项目中,但重要的是要注意,实现资金完成街道是不一样的建筑分开的自行车道网络在2017年提出。一个完整的项目可以改善一个十字路口行人街道。

巴尔的摩是专用的自行车道基金转移到完整的街道

为了完成其分离的自行车道网络,城市需要提出100万美元的当地货币每年五年。它可以使用匹配资金从马里兰运输部自行车道和联邦运输替代程序来构建整个网络在2017年提出,并提供85%的居民访问压力小的自行车半岛手机登录路线。

不幸的是这并没有发生,似乎它不会发生在可预见的未来。这意味着巴尔的摩错过很多州和联邦的配套资金来源。

完整的街道上的一些资金去辅助更新设计manuals-not华丽,但很重要。然而,在基础设施建设自行车道这么慢让骑自行车的人他们在多年。

除此之外,盛大的循环承诺未能兑现他们侵蚀对市领导的信任,对于那些骑和那些不。巴尔的摩市有一个悠久的历史为骑自行车的人有前途的大事未能交付;看到自行车总体规划(2006),自行车总体规划更新(2015),分隔车道网络(2017)。

一些周边地区做得更好

正如我们去年写道马里兰州郊区地区进行投资在他们的自行车网络。尽管低密度带来的挑战,他们超过了巴尔的摩在寻求提供连接,安全基础设施。

蒙哥马利县在更新它自行车总体规划在2017年和2018年,最终在2018年12月采用它。提出了值得注意的是,尽管其FY19预算,2018年初,县包括百万美元撞在其“自行车道小项目基金”为了引进新设施的规划过程。

2019年预算成为合理化的百万美元增加自行车道小项目基金:“成本增加由于需要扩展程序来满足需求增加更多压力小的自行车网络,准备采用FY19自行车道主计划,满足新的自行车专用道路行业标准和相关的建设成本,支持视觉零计划,实现经济发展目标,市场趋势表明,适宜步行的和bikeable社区是可取的。”

换句话说,蒙哥马利县积极创建一个预算,让它立即跳进融资项目设计总体规划提出了即将到来的自行车。对比,在巴尔的摩,知道这个完整的街道条例的管道,但未能相应的预算。

与城市巴尔的摩,霍华德县或蒙哥马利县,安妮·阿伦德尔县不准备建立一个新的总体规划;其自行车总体规划在2013年最后一次更新。尽管如此它是每四个辖区的居民投资第二,落后于蒙哥马利郡。

安妮阿伦德尔积极融资创新和安装新的自行车道。在过去的三年里,县增加了13英里的自行车道,怎么样算道和自行车道。县也设计一些新的重要路径,这将很快增加里程计数。

但乔恩华忻办公,自行车的总统倡导安纳波利斯和安妮·阿伦德尔县所指出的那样,“我们仍然有很多事要做创造一个安全、互联网络。“关键是相互联系的许多司法管辖区斗争,一个问题。

霍华德县有一辆自行车总体规划自2016年以来,但与蒙哥马利县不同,它不遵循一个大,前期投资快速发展。因此,许多的项目基础上为项目或重建。不像巴尔的摩,霍华德还没有通过一个完整的街道政策和没有更新其设计的书。

在过去的三年里,霍华德增加了11.5英里的新自行车道,超过一半的被添加在FY18县投资增长了两倍。的增加:FY19将第一年,县基金在自行车基础设施每年110万美元的三年在改进建立48英里,包括14英里的新自行车道。

然而,支持者指出这一点显著低于在全面建设核心,连接线路中确定霍华德的自行车总体规划和国家依赖于大量的资金,这是没有保证的。

计划是important-follow-through更是如此

最终,辖区像巴尔的摩需要提交本地美元修建自行车基础设施。这允许他们访问州政府和联邦政府的资助,这可以大大增加多少管辖可以构建和多快可以完成连接网络有用的居民。

计划是一个有趣的,浮华的建立自行车网络的一部分,但它们并不是终结,创建一个bikeable社区的最要紧的事。自行车计划需要持续的投资和承诺。