麦克莱恩地铁站丹尼尔·凯利使用许可。

不可能恢复的深夜铁路服务小时削减2016年,根据一项新的地铁工作人员报告今天提交给地铁董事会。深夜时间减少到允许该机构执行更晨操一夜之间,他们将在6月到期,除非董事会允许他们继续。

图表从地铁工作人员展示四个潜在服务小时FY20计划。从图片地铁。

董事会投票早在2016年减少夜间服务时间因为轨道的养护机构有大量积压需要补上。而不是运行在星期五和星期六3点,火车现在1点结束;而不是一周跑到午夜,他们只跑到11:30;现在火车运行直到星期天11点。

决定是否恢复完整的服务时间从一个被推迟董事会会议之前在过去的12月。特区的代表表示,他们将利用他们的司法否决确保深夜小时恢复,但推迟意味着投票从未发生过。

为什么有些抵抗恢复晚间服务时间?

周四,1月24日地铁的员工制定了四个选项为明年铁路服务可以提供。恢复到2016 - 2017年的延长服务时间将花费4500万美元;转移但保持大多数维护时间将花费900万美元;延长只是周末时间会花费400万美元;并保持当前的小时不会花费任何更多。

该机构将需要找到其他地方削减成本以恢复服务,而不是提高其整体运营费用。地铁现在受到法律的约束,控制成本同比增加3%——低于。与某些例外,该机构不能负责辖区多3%以上(FY2020)明年比今年(FY2019)。

WMATA说,无论司法管辖区回归FY2016小时或选择替代A或B,,“任何变化将从当前小时外的补贴3%的上限。”如果机构超过这个上限马里兰和弗吉尼亚在法律上被允许保留大量的钱。

如果董事会选择恢复部分或全部服务时间,地铁说会有乘客数量的权衡。这两个“小”的替代品会导致一些周日夜晚单轨上现在发生了什么。

提供全方位服务的恢复将意味着该机构在正午时间安排单轨(10 am-2 pm) 23个地点周围的系统。两个部分的轨道也会关闭早在11点每周5天,和该机构将研究所巴士桥梁让人们移动。的高峰时间承诺项目也会被取消。

我们是如何走到这一步的?

2016年,WMATA员工为期两年的早期阶段预防性维护计划他们想要开始投入的地方。计划将帮助地铁从活性组织变成主动跟踪等问题时火灾和灭弧绝缘体,说地铁的高级经理。他们说服董事会同意计划的否决威胁DC代表杰克evans,一部分通过设定一个目标,减少“一半track-related延迟”,允许削减自动到期。

缩短系统的小时的操作意味着工作人员更多的工作更有效率。剩下要做的时间工作在安装及拆除工作区域是最小的,他们说,一个小时的“非生产性工作窗口”一直是他们必须完成维修在周五和周六在老时间。

维吉尼亚、马里兰和直流通过资助法案2018年,提供了一种新的壶专项资金对地铁的资本预算。这笔钱是用于主要的长期项目,但不能用于日常费用支付工人或运行列车。

法案还规定,该机构可能只允许其成本每年增加3%的最大操作服务,而且FY2020将是第一个预算来遵守这个要求。

机构员工想要额外的时间

地铁工作人员正试图保持短时间为下一个财政年度继续与他们在一夜之间跟踪工作。演讲中的数据表明,该机构是充分利用可用的赛道时间,他们能有额外的时间做更多的工作。

条形图显示季度从FY16 FY19 work-wrench数小时。从图片地铁。

小时的“work-wrench小时”——总数的时间轨道上的工人实际工作(不包括设置工作区域,取下电源,安装安全设备,等等)增加从35440小时到47534小时在FY2019从第一到第四季度。地铁表示,一夜之间就能完成更多的工作在所有四个季度的FY2019比FY2017当工人们每周少8小时可用。

人员的平均数量,出去一夜之间完成工作从低于30 FY2016和2017年增加到33 FY2019期间,和跟踪人员的平均大小从六在FY2019 FY2016超过7。

“扳手”从平均每晚每晚1.9小时到2.1小时从2016年到2019年。每个增加,虽然小,但增加。地铁说结果足够明显的和重要的,它想要的时间。

地铁董事会可能会决定和支持如何在它的下一个完整的进行会议2月28日。

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