除雪重视城市的汽车,经常忽视了残疾人

通常,蒙哥马利县的公共交通系统似乎是一个执行不力的翻新车代步社区。暴风雪期间尤其如此。虽然道路得到很多人的关注,人们要求他们尽快清除,公交候车亭经常被埋或完全阻塞。地铁站经常将不可访问,由于未清偿人行道步行。

并不少见看到人们在自己的森林面积格伦走车道的高速汽车交通在暴风雪乔治亚大道。他们不想成为下一个超速的汽车和卡车在国道,但他们往往没有选择,因为人行道通行犁通过后,将雪走。

作为一个矫枉过正的人,我发现令人沮丧。我经常推动更多的人步行和要求公共汽车更方便,所以越来越多的人会选择骑,从而减少碳排放。一个危险的跋涉在一个冰冷的道路去公共汽车站不会使客流量吸引任何人。

但是忘记有吸引力。低工资收入者,经常不可以选择远程办公在雪地里,那些经常买不起甚至一天没有计时工资,和那些不能开车必须通过恶劣的天气总是跋涉到达站和公交stops-even如果是危险的。

交通“snowblind”在马里兰吗?

对于那些身体或视力受损,暴风雪可以非常有问题,老板Marybeth克利夫兰说A到B和取向和流动服务公司帮助盲人公民独立学会浏览自己的社区。

她的许多客户使用特殊的手杖来确定人行道停止和街道开始,以及人行道满足草的边缘。客户与她合作,记住他们的路线。他们学习每个公交车站的位置或地铁入口,和知道人行道和街道时要听起来了。巨大的雪银行,不可能的,她说。

“你利用甘蔗,听到声音,如果有雪,如果你遇到一个雪堆,你真的不知道去哪里,”她解释说。视力正常的人来说,克利夫兰补充道,可以即时检测爬过或周围,盲人的选项不可用。

出于这个原因,暴风雪经常导致她的客户要求从一个私人公司或通过辅助客运系统的车,可昂贵或很难安排。更重要的是,雪经常坐在在暴风雨过后数天甚至数周,这意味着影响残疾人社区是持久的。

这也是对那些使用轮椅。

“很多人只是恐惧时,雪来了,因为我们知道我们必须呆在,”香农说的明自主学习服务主管现在独立,资源和宣传中心患有各种类型的残疾。

明取决于她的轮椅,所以清晰的公交车站和地铁站是至关重要的。她认为人负责这些系统应该确保所有人获得运输,所有的时间,即使在风暴。半岛手机登录但她指出,不仅仅是交通组织,需要做更多的工作。

“很难让人们明白,抑制削减需要清除,”她说,指的是增加接入点,切成最人行道和人行道。“我的问题开始吧,我离开我的建筑。如果削减控制不了,我甚至不能进入地铁访问van当它到来。然后我就转身进去,生病的一天或一天的离开。只是雪。”

尽管20年的努力,她尚未得到建筑经理注意要求更好的铲。很多人似乎认为残疾人想坐在家里在暴风雨中被舒适,她仍在继续。在任何天气,“但是我应该能够离开家去工作或做我想做的。”

清晰的人行道和坡道Minnick链接到世界,她可以是一个社区的一部分,贡献:“残疾人想要积极的影响。我们纳税,我们是工人,我们的母亲,父亲。“我们的社区需要给每个人平等的机会和支持功能和生活。

你(或某人)铲。这是法律。

蒙哥马利县要求居民清除人行道在他们的房子前后24小时内的一个下雪的结局。有些地方,如盖,在12小时内需要清理。几乎所有的位置要求明确的空间足够大,不仅居民行人也为轮椅。

县鼓励公民报告unshoveled走311年通过调用或使用县的网站。这个定律似乎服务更多的激励,而不是一个可执行的代码在很多地方。

“我们希望这将鼓励人们铲,”蒙哥马利县的尼尔·格林伯格说公共信息办公室。“我们希望人们会好邻居。”

也似乎是一个很大的困惑关于所有权的人行道。

Colesville路上Woodmoor社区附近的银泉,例如,有很多相对较新的人行道,允许安全访问公交车站附近的邻居。但在冬天,那些走通常是不可逾越的一次几周由于冰雪积累,这意味着投资建设并没有完全实现。

也有很多地方——通常是在独栋房屋路线州高速公路像乔治亚大道——雪丘后能长四或六英尺高犁做他们的事情。它可能是不现实的要求公民除去那些巨大的雪堆。然而,这些地区往往是那些导致公交车站和地铁站。

更好的除雪成本多少钱?

格林伯格说,如果人们看到一个避难所,没有清洗或人行道上,并没有被清除,他们可以通过调用311报告。他指出,有超过5600在蒙哥马利县公交车站,,承包商应该清除每个公交候车亭的507停止,包括在暴风雨后清理积雪。

目前停止登船者每天不少于15人的最高优先级。的人也可以使用人行道上的地图确定谁负责清理道路公交车站,他说。

这将是昂贵的在所有艰难的位置有市政府明确的人行道。但也有一些便宜的措施可以帮助与雪,也说志愿者克里斯蒂达佛涅斯,椅子蒙哥马利县的行人,自行车,交通安全咨询委员会。

达佛涅斯认为,教育公众和公布了更频繁的信息良好的除雪将大有帮助。标志,像那些提醒人们在秋季叶切除,例如,每年可以发布。广播电台可以要求与轮椅用户提醒人们清理走。警报可以告诉人们如何报告未清偿人行道。

问题的一部分是,每年我们不要大风暴,几年我们得到很少的雪。这增加了一种混乱的感觉当暴风雨的到来。但是,达佛涅斯说,这并不一定是这样的。行人安全计划可以使时自动触发一场大风暴预计。

“我们几乎总是有几天大的预先通知。我们可以更好地利用预警提醒人们铲出,”她说。同样有“雪紧急路线”的汽车我们可以为人行道、创建“雪优先路线”为例。

2016年,达佛涅斯高兴地看到汽车站维护团队清理雪特别大风暴后的避难所,她说。国家和县可能一起工作优先位置他们知道公共交通的依赖很重,她说。“不是很高兴见到那些维护卡车后犁在风暴和清理所有雪人行道被推高了吗?”

Marybeth克利夫兰也回忆起看到卡车。“我很高兴,”她回忆道。“我只是希望我们能够保持一致。这就是会帮助人们最,特别是残疾人。”

也许我们需要的是一个完整的文化变革,全年交通访问更高的优先级列表,看到那些走路,骑自行车,或者使用轮椅作为一种资产社区。人行道上不应被视为地方我们可以储存融雪,而是重要的动脉。人行道上可以维护和价值一样的道路。

“人们需要改变自己的心态。人们争取美国残疾人法案》,我们仍然有这些问题,”明尼克说。“这没有意义。”